In che modo l’elettrificazione influenzerà il settore delle officine? Riusciranno i produttori di pezzi di ricambio a sopravvivere?
Solo nel 2038, secondo le previsioni dello studio di Roland Berger e dell’Associazione europea dei produttori di componenti automobilistici CLEPA, ci saranno più auto elettriche che a combustione sulle strade europee.
Chi abbraccia lo spirito del progresso avrà successo
Tuttavia, i mercati dei ricambi e delle officine devono ora prepararsi a una significativa accelerazione dell’elettrificazione, che si tradurrà in un calo della domanda di componenti classici. D’altra parte, devono anche essere pronti per la necessità di gestire in parallelo, per molti anni una flotta a combustione che elettrica. Anche se i prossimi anni saranno un periodo di grandi cambiamenti e sfide, il mercato vede anche delle opportunità.
– Dal 2035 prevediamo di introdurre il divieto di vendita di auto con motore a combustione. Ciò significa che in Polonia, Francia e Germania verranno vendute solo auto elettriche. Tuttavia, penso che allora coesisteranno due tipi di mercati. Indipendentemente dal paese, le grandi città, come Varsavia, Parigi o Berlino, avranno probabilmente zone a basse emissioni e i residenti dovranno guidare veicoli ecologici. Le restrizioni impediranno ai veicoli che inquinano pesantemente l’aria di entrare in tali zone. Ci saranno invece zone fuori città dove circolerà un maggior numero di auto con motore a combustione. Anche se gli ultimi saranno venduti nel 2035, potranno circolare per le strade ancora per 20-25, forse 30 anni, dice Matthieu Simon, socio dello studio di consulenza strategica Roland Berger di Parigi, all’agenzia Newseria Biznes .
Parlamento europeo a metà febbraio di quest’anno. ha votato per l’introduzione di una normativa secondo la quale, a partire dal 2035, le case automobilistiche potranno introdurre nel mercato comunitario solo veicoli a zero emissioni, principalmente quelli alimentati da elettricità o idrogeno. Tuttavia, questo vale solo per le auto nuove. Dopo il 2035, le auto a benzina e diesel precedentemente immatricolate potranno essere utilizzate e rivendute fino al termine della loro vita. Nell’UE, tuttavia, la vita media di un’auto è di circa 15 anni, motivo per cui la Commissione Europea vuole avviare dei cambiamenti già nel 2035 in modo che entro il 2050 tutte le auto siano neutre in termini di emissioni di CO2. Ciò consentirà all’UE di raggiungere la neutralità climatica entro il termine stabilito.
– Attualmente si stanno introducendo normative a livello europeo, locale e nazionale, zone a basse emissioni, incentivi, tutto per far circolare più auto elettriche sulle strade. Di conseguenza, assistiamo ad un aumento della penetrazione del mercato da parte dei veicoli elettrici, che si tradurrà gradualmente nella presenza di auto elettriche sul mercato secondario, afferma Matthieu Simon.
Secondo i dati ACEA, nella prima metà di quest’anno la quota delle auto elettriche sul totale delle vendite di autovetture nuove sul mercato europeo è stata del 12,9%. (rispetto al 9,9% di un anno fa). Nella maggior parte dei casi ciò avviene a “spese” dei diesel, la cui quota nel corso dell’anno è scesa dal 17,4 al 14,5%. In Polonia, nella prima metà di quest’anno, i BEV rappresentavano solo il 3,6%. tutte le autovetture di nuova immatricolazione. Il loro numero cresce rapidamente: nell’arco di 10 mesi quest’anno ne sono state immatricolate quasi 19.000 sul mercato polacco. nuovi elettricisti, che costituiscono ben il 55%. aumento rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.
Un rapporto pubblicato da Roland Berger e CLEPA (Associazione europea dei produttori di componenti automobilistici) mostra che questa trasformazione del mercato si tradurrà in un declino del mercato post-vendita europeo. Molti produttori di parti e componenti, nonché officine meccaniche, si concentrano attualmente principalmente sull’automobilismo classico, mentre i veicoli completamente elettrici (BEV) contano ca. minore domanda per questi componenti. A seconda dello scenario e del ritmo di elettrificazione adottato, gli esperti stimano che la domanda di mercato diminuirà del 13-17%. fino al 2040. Le categorie di prodotti più colpite dal calo sono i motori a combustione interna e i sistemi di propulsione.
Auto a combustione interna dopo il 2035
Un’altra sfida sarà che il mercato secondario supporterà sia i veicoli elettrici che quelli a combustione per un lungo periodo, anche dopo il 2035. Sulla base dei loro scenari, gli esperti Roland Berger e CLEPA stimano che nel 2030 i BEV rappresenteranno dal 53 all’82% delle vendite, a cui si aggiunge anche l’intero parco di veicoli a combustione che sarà immatricolato prima del 2035 e sarà utilizzato per molti anni.
– Le previsioni per il 2040 dicono che solo la metà della flotta utilizzata sarà elettrica, e l’altra metà rimarrà a combustione. Ciò significa che il mercato secondario ha ancora tempo per prepararsi alla nuova situazione, attrezzarsi e formare i meccanici – afferma l’esperto di Roland Berger. Vediamo anche non solo gli svantaggi, ma anche i vantaggi della diffusione delle auto elettriche. Ad esempio nel fatto che produciamo e rigeneriamo, ma operiamo anche attraverso il riciclo.
Sarà particolarmente importante per gli operatori del mercato secondario sviluppare la capacità di rigenerare i componenti. Se ne parla già molto nel contesto dell’ecologizzazione dell’industria automobilistica. Come hanno sottolineato gli esperti durante il Congresso sull’industria e il mercato automobilistico organizzato da SDCM, la produzione dei materiali utilizzati per creare nuovi componenti è limitata durante la rigenerazione. Il consumo di materie prime nel processo di rigenerazione varia dal 50 al 90%. inferiore rispetto al caso di produzione di un nuovo pezzo di ricambio da zero. Uno studio dell’Associazione europea dei produttori di componenti automobilistici mostra che la rigenerazione dei componenti in fabbrica ha consentito di ridurre le emissioni di anidride carbonica di 800.000 nel 2020. t, che è l’equivalente dell’impronta di carbonio lasciata da 120.000 abitanti statistici dell’Unione Europea.
Gli esperti stimano che anche i servizi di manutenzione preventiva, le riparazioni dei sistemi di batterie e le nuove soluzioni diagnostiche per le officine acquisiranno importanza, soprattutto per l’esigente software e la gestione dei dati dei veicoli elettrici a batteria con nuove piattaforme elettroniche e di connettività. Le officine possono posizionarsi come specialisti in veicoli elettrici e offrire servizi alle officine generali nella loro zona. A loro volta, i distributori di ricambi potranno aiutare a gestire i componenti usati diventando fornitori di materiali.
Gli esperti stimano il valore del mercato secondario europeo dei componenti per veicoli BEV a circa 6-7 miliardi di euro.
– L’intero mercato secondario è stato molto popolare l’anno scorso, il suo valore ha raggiunto quasi 100 miliardi di euro. Il mercato ha beneficiato degli aumenti dell’inflazione nel 2022 e nel 2023. Secondo le previsioni in futuro aumenterà di circa il 2%. ogni anno fino al 2030, afferma Matthieu Simon.
