Segreti svelati: Riparare con successo i motori moderni

Le auto moderne sono sempre più complesse e richiedono maggiore attenzione per la manutenzione periodica. L’Iniezione diretta, il turbocompressore, il ridimensionamento, EGR, DPF e le modalità di lunga durata sono componenti che rendono obbligatorie specifiche operazioni durante ogni tagliando periodico.

1. Motore Lavaggio completo del motore: mantieni la tua auto in ottime condizioni

Lo sciacquo consente all’olio acidificato di assorbire una maggiore quantità di impurità. Quando l’olio raggiunge la fine della sua vita utile, la sua reazione cambia e non riesce più ad assorbire ulteriori contaminanti nel suo volume. Di conseguenza, si formano depositi di carbonio che ricoprono l’interno del motore. La fuliggine e la morchia si accumulano nelle vie dell’olio mentre i depositi carboniosi ostruiscono le fasce elastiche. Un motore sporco inizia a bruciare olio, ha una compressione più scarsa e inizia a emettere fumare. Test di laboratorio hanno confermato che l’olio per risciacquo contiene fino al 35% in più di impurità rispetto all’olio senza risciacquo.

Il lavaggio del motore è molto semplice. Basta versare Engine Flush No. 2662 nel vecchio olio e far funzionare il motore per 15 minuti.

Vale la pena aggiungere che il motore è un sistema di navi collegate. Se il motore brucia olio, gli iniettori di carburante cokeranno molto rapidamente.

Pertanto, l’operazione successiva durante l’ispezione periodica dovrebbe essere la pulizia del sistema di iniezione.

2. Pulizia dei sistemi di iniezione

Gli iniettori dei motori moderni funzionano in condizioni molto difficili. L’iniettore stesso è avvitato direttamente nella camera di combustione, il che nel tempo porta alla contaminazione delle punte degli iniettori da parte del vapore d’olio che penetra attraverso il pneumotorace e le fasce elastiche.

Come puoi vedere, c’è un circuito di feedback nel motore quando gli iniettori sporchi diventano un generatore di fuliggine nel motore e la fuliggine blocca le fasce elastiche.

È solo che il carburante scarsamente atomizzato accelera il degrado dell’olio e aumenta la quantità di depositi di carbonio nel motore. Quel che è peggio, i vapori d’olio e la fuliggine del carburante scarsamente acceso intasano nel tempo il sistema di aspirazione, le valvole di aspirazione, i filtri EGR e DPF.

Esistono diversi modi per pulire il sistema di iniezione. Per i motori diesel, è possibile aggiungere il detergente per iniettori al carburante.

Puoi anche avviare il motore direttamente dalla tanica o versare il preparato nel filtro del carburante. Per i motori a benzina, aggiungere il detergente per iniettori n. 1971 al carburante.

3. Controllo aspirazione ed EGR

Durante l’ispezione periodica, è importante monitorare le condizioni del collettore di aspirazione, delle valvole di aspirazione e della valvola EGR su ogni motore moderno. Quando questi elementi sono sporchi, devono essere puliti prima di cambiare l’olio utilizzando prodotti chimici specializzati. Grazie ai preparati Liqui Moly, tutti questi elementi possono essere puliti senza smontare il motore.

I preparati vengono applicati direttamente all’aspirazione mentre il motore è in funzione. L’uso regolare di detergenti evita costose pulizie meccaniche.

Preparazione per motori a benzina e diesel.

4. Guida alla manutenzione dell’olio: perché è fondamentale cambiare ogni 10.000-15.000 km

È vantaggioso utilizzare il motore in modalità Long Life? La risposta è semplice: non ne vale la pena!

La modalità Long Life è stata inventata dai contabili per ridurre i costi operativi della flotta. Da un punto di vista tecnico ed economico, cambiare l’olio e i filtri una volta ogni 30.000 o 50.000 chilometri non è redditizio

Semplicemente, la capacità del sistema di lubrificazione e del filtro dell’olio è troppo piccola per catturare e immagazzinare in sicurezza l’enorme quantità di impurità che si generano durante il funzionamento del motore.

Pertanto, nel caso della modalità “lunga durata”, spesso dobbiamo aggiungere parti e costi di manodopera:

• nuova EGR,
• rigenerazione turbo,
• il costo della rimozione del nagar,
• Pulizia DPF
• in alcuni casi può essere aggiunto il costo della revisione del motore e della sostituzione del volano bimassa.