RHEINMETALL: Pompa FCA elettrica (EVAP) per ridurre ulterioriormente l’emissione di sostanze nocive

I valori limite di emissione stabiliti per legge non si applicano solo ai gas di scarico, ma anche agli idrocarburi incombusti. I vapori di carburante in uscita vengono pertanto raccolti nel iltro a carbone attivo (FCA).

Nel 2018 Pierburg è stato il primo produttore al mondo a lanciare sul mercato una pompa elettrica in grado di recuperare i vapori di carburante accumulati nel iltro a carbone attivo, riutilizzandoli nella combustione senza sfruttare la depressione dal tubo di aspirazione.

Motorservice commercializza questa pompa del gas nell’aftermarket.

CARATTERISTICHE DI SPICCO

• unico fornitore nell’aftermarket
• per numerose applicazioni presso costruttori automobilistici americani e giapponesi di rilievo
• utilizzo crescente di serie sui nuovi modelli, ovvero grande potenziale sull’aftermarket anche in futuro
• tecnologia sviluppata in Germania
• il rafreddamento attivo dell’elettronica integrata riduce al minimo le ripercussioni della temperatura sulla potenza della pompa
• motore elettrico monofase con coppia elevata
• velocità pompa variabile per un controllo ottimale delle emissioni

DATI TECNICI

• Portata: ino a 50 l / min.
• Pressione: ino a 0,1 bar
• Temperatura ambiente: da –10 °C a +105 °C
• Tipo di azionamento: bus LIN
• Vita utile: oltre 5.000 ore
• Pompa del gas 7.11390.00.0

AVVERTENZA

Altre denominazioni sono:

• pompa aria di spurgo, pompa del gas, (Electric) Vapor Pump, EVAP
• PI 2086

INFORMAZIONI DI SFONDO

Nel serbatoio del carburante (07) si formano gas nocivi composti da idrocarburi volatili. Il sistema di siato serbatoio impedisce l’emissione di questi gas nell’ambiente, catturando i vapori di carburante in un iltro a carbone attivo (05). Il sistema di siato serbatoio provvede inoltre all’aerazione del serbatoio del carburante così che durante il rifornimento oppure a seguito del prelievo di carburante o di sbalzi della temperatura esterna nel serbatoio non si crei una depressione o una pressione eccessiva.

Avendo una capacità di accumulo limitata, il iltro a carbone attivo deve essere regolarmente “rigenerato” per evitare che si saturi. Negli stati di funzionamento in cui la quantità aggiuntiva di carburante è tollerabile per il motore e il processo di combustione, i vapori di carburante provenienti dal iltro a carbone attivo vengono nuovamente miscelati all’aria di aspirazione.

Inoltre, con l’aiuto della pompa del gas (02) i vapori di carburante vengono aspirati dal iltro a carbone attivo e reimmessi in maniera controllata nella combustione tramite la valvola di spurgo (01). Durante la rigenerazione la valvola di ventilazione (04) aperta provvede ad aerare il iltro a carbone attivo per evitare che al suo interno si formi una depressione. L’aria fresca immessa attraverso la valvola di ventilazione spurga il iltro a carbone attivo.

In passato la depressione nel tubo d’aspirazione era suiciente per aspirare contemporaneamente i vapori di carburante nel motore e aria fresca nel iltro a carbone attivo. Tuttavia nei motori moderni nel tubo d’aspirazione la depressione è pressoché assente. Le norme ambientali limitano inoltre la inestra temporale per la rigenerazione del iltro. In questo caso entra dunque in azione la pompa del gas per la rigenerazione attiva del iltro a carbone attivo. Nella variante con sensore pressione integrato (a seconda del costruttore automobilistico) possono essere efettuati anche test di tenuta del sistema più complessi.

Sistema di siato serbatoio con pompa del gas

• 01 Valvola di spurgo
• 02 Pompa del gas
• 03 Centralina di gestione motore
• 04 Valvola di ventilazione
• 05 Filtro a carbone attivo (FCA)
• 06 Valvola di comando serbatoio
• 07 Serbatoio del carburante