Viscosità o densità cosa è più importante nell’olio motore?
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Molti proprietari di auto, ad alto chilometraggio, stanno pensando di sostituire l’olio motore con uno più economico con caratteristiche peggiori. In pratica si tratta del passaggio da “sintetico” a “semisintetico” o da “semisintetico” a minerale. C’è anche un’argomentazione astratta: “Darò all’olio più denso, il suo consumo dovrebbe essere limitato”. L’elfo avverte: in questo modo non solo è possibile aumentare il consumo di olio, ma anche danneggiare il motore. Inoltre, il significato colloquiale di “densità” non è corretto.
All’inizio è quindi opportuno occuparsi della “densità dell’olio”. Ancora molti conducenti, e purtroppo anche i meccanici, credono che l’olio che sembra “più denso” nella confezione lubrificherà meglio il motore. Questa è, purtroppo, una pessima convinzione che non ha giustificazione.
Anche l’acqua è più densa dell’olio
Va ricordato che la densità è solo una definizione di gravità specifica. Il confronto tra olio e acqua lo illustra perfettamente. L’acqua ha una densità maggiore dell’olio (“l’olio esce”), ma l’olio ha una viscosità molto più elevata (ad esempio a temperatura ambiente). È per questo motivo che un cucchiaino caduto in un bicchiere d’acqua affonda più velocemente sul fondo che in un bicchiere con olio.
La viscosità dell’olio è la chiave
Pertanto, abbiamo stabilito che il parametro richiesto da piloti e meccanici è la viscosità dell’olio. È lei che determina la facilità con cui l’olio scorre a una certa temperatura. Maggiore è la viscosità, maggiore è la resistenza interna, cioè più lento scorre il liquido. La viscosità degli oli disponibili in commercio è determinata secondo gli standard SAE, ad es. SAE 0W-20; 5W-30; 5W-40; 10W-60.
Come leggere la marcatura dell’olio motore?
La classificazione degli oli è suddivisa per quelli invernali (descritto con numeri e la lettera “W”) e quelli estivi (descritto solo con numeri). A causa del fatto che al giorno d’oggi gli oli multigrado vengono utilizzati nelle auto, quindi la confezione include entrambi i numeri separati dalla lettera “W” (ad es. 0W-20). Il primo è il grado invernale e la fluidità alle basse temperature. Il secondo numero (dopo “W”) indica la classe estiva e il suo comportamento alle alte temperature.
Un olio 0W-20 esemplare si diffonderà molto rapidamente sul motore a basse temperature, il che faciliterà ad esempio il suo avviamento invernale. Anche in estate non farà molta resistenza. Ad esempio, l’olio 0W-30 sarà più viscoso alle alte temperature. Questo è indicato dalla cifra più alta dopo la lettera “W”. Ciò significa che il film d’olio sarà più spesso e sigillerà meglio il motore (nel buon senso).
Più appiccicoso non significa migliore
Purtroppo, all’aumentare della viscosità, aumenta la resistenza interna del motore, che può causare un calo di potenza e un aumento del consumo di carburante. Inoltre, gli oli con viscosità più elevate raffreddano peggio il motore, il che è molto importante nelle unità più recenti e più esigenti.
Quale olio motore non va usato?
Ad alcuni motori, indipendentemente dall’età e dal chilometraggio, non si devono versare oli di viscosità troppo elevata. Le ragioni possono essere, ad esempio, problemi con il funzionamento dei tenditori di fasatura idraulici, o la regolazione idraulica del gioco delle valvole o la fasatura variabile delle valvole a comando idraulico. Cosa c’è di più – in questo materiale discutiamo solo il problema della viscosità. Eppure i motori più vecchi possono essere dotati di accessori avanzati, come iniettori unitari o un filtro antiparticolato diesel, che pone anche determinati requisiti sull’olio e la sua sostituzione con qualsiasi prodotto più economico è inaccettabile.
Additivi arricchenti e le possibilità dell’olio
Le moderne soluzioni tecniche consentono agli oli di mantenere ottime proprietà lubrificanti, anche quando l’olio ha una viscosità relativamente bassa. Inoltre, questi parametri dell’olio sono i più vantaggiosi per il motore. Un olio a bassa viscosità con eccellenti proprietà lubrificanti in un ampio intervallo di temperature e una pellicola d’olio stabile è spesso un prodotto ideale. È una perfetta combinazione di due direzioni apparentemente contraddittorie. Dopotutto, una minore viscosità alle alte temperature significa un minor consumo di carburante.
Maggiore è la viscosità teoricamente migliore protezione contro l’usura. Tuttavia, l’uso della moderna tecnologia degli additivi attivi antiusura protegge il motore e l’uso di un olio con una viscosità superiore a quella consigliata aumenta il consumo di carburante e riduce la potenza.