Lappatura dei dischi e pastiglie dei freni
I principi per levigare dischi e pastiglie freni sono importanti per far funzionare bene i freni dell’auto e far durare a lungo queste parti. Textar dà informazioni chiare su questo argomento.
Il rodaggio di dischi e pastiglie freno nuovi è fondamentale per il corretto funzionamento dell’impianto frenante. La corretta disposizione di questi elementi consente la piena efficacia della frenata.
Per facilitare la comprensione di questo problema, l’installazione di dischi e pastiglie dei freni può essere paragonata all’acquisto di scarpe. Se usi scarpe nuove ad una festa da ballo o durante una gita in montagna, molto probabilmente incontrerai il problema dei piedi irritati. Ci vuole tempo perché le scarpe si adattino alla forma del tuo piede. Se ignoriamo questo problema, il calore generato durante l’attrito tra la scarpa e il piede può danneggiare la pelle. Il graduale scioglimento di una nuova coppia non causerà disagio quando si cammina.
La situazione è simile con i dischi e le pastiglie dei freni. Ai mozzi delle ruote su cui installiamo i dischi, sono consentite alcune deviazioni minime di eccentricità assiale, comunemente note come eccentricità laterale, che vanno da 0,01 a 0,02 mm. L’eccentricità massima del disco del freno sarà proporzionalmente maggiore e solitamente è compresa tra 0,05 e 0,07 mm. Gli esatti parametri ammessi vengono specificati dal produttore del veicolo o dell’impianto frenante. Supponendo che il processo di installazione di nuovi dischi e pastiglie abbia avuto successo e che tutti i parametri siano normali, dovremmo iniziare a rodare le parti. Come nel caso delle calzature citate, per godere di un sistema frenante funzionale è necessario seguire alcune procedure.
Quali sono i vantaggi della lappatura di dischi e pastiglie dei freni?
La procedura di rodaggio delle pastiglie non è vincolata al tempo, ma viene specificata la distanza dopo la quale la coppia di attrito deve funzionare con piena efficacia. Nel caso dei veicoli che circolano su strade pubbliche, varia da 200 a 300 km. Fino a questo punto è necessario frenare con attenzione per non surriscaldare l’impianto frenante.
Perché è così importante? Subito dopo la sostituzione, la superficie di contatto tra disco e pastiglia freno non è molto ampia. Il blocco può funzionare con il disco ad una certa angolazione, invisibile ad occhio nudo. Potrebbe trattarsi di una deviazione di un grado. Anche il disco del freno presenta un’eccentricità assiale, che può comportare una pressione più forte o più debole sulla pastiglia. Quando la superficie di contatto di questi due elementi non è ancora ottimale, il risultato può essere un carico termico non uniforme o aumentato.
– Non c’è nulla di cui preoccuparsi se rimaniamo pazienti e rispettiamo le norme stradali durante i primi chilometri con pastiglie e dischi freno nuovi. Mantenendo la velocità o la distanza adeguata dal veicolo che ci precede (a 3 secondi di distanza), ci diamo il tempo di reagire e frenare delicatamente il veicolo o, in situazioni di emergenza, frenare e fermarsi. Tuttavia, la situazione è diversa se ignoriamo le leggi della fisica. I dischi freno hanno una capacità termica specifica. Quando si surriscaldano possono danneggiarsi irreversibilmente. Se la pastiglia freno preme fortemente sul disco e la superficie di contatto di questi elementi è inferiore a quella ottimale, anche il ponte termico tra disco e pastiglia è piccolo. Poiché dobbiamo trasportare attraverso di esso una grande quantità di calore generato durante una frenata improvvisa, esso semplicemente brucerà – spiega Przemysław Przymuszała, Area Sales Manager PL, CZ, SK della società TMD Friction, proprietaria del marchio Textar.
Nel caso di un gruppo disco-pastiglia già rodato, cioè contatto al 100% tra entrambe le superfici di contatto, il ponte termico è molto maggiore. Non vi è alcun problema di vetrificazione della superficie di lavoro della pastiglia o di danneggiamento o surriscaldamento del disco freno.
Lappatura di dischi freno rivestiti e performanti
L’offerta di Textar comprende anche dischi freno rivestiti, ricoperti da uno speciale strato di zinco-alluminio, che si adatta perfettamente al materiale di attrito della pastiglia e fornisce un’eccellente protezione anticorrosione. Questo materiale agisce come un collante in caso di frenata di emergenza. Velocizza il rodaggio perché riscaldata alla temperatura adeguata la sua superficie diventa morbida e durante la prima frenata il contatto tra pastiglia e disco non è più limitato. Grazie a questo, anche in caso di frenata d’emergenza subito dopo essere usciti dall’officina, abbiamo maggiori possibilità di frenare in modo efficace.
Per le auto sportive, la procedura di rodaggio è ancora diversa. A seconda che il veicolo venga utilizzato solo in pista o per l’uso su pista e strada pubblica, vengono utilizzati materiali di attrito diversi. Nel caso delle piste competitive, il processo prevede la ripetizione della frenata 10 volte da una velocità compresa tra 180 e 80 km/h. Quindi è necessario fare un giro tranquillo per raffreddare i dischi e le pastiglie dei freni, quindi ripetere il ciclo di frenata dieci volte.
