Il mercato post-vendita automobilistico ha bisogno di regole per garantire una concorrenza leale. Le decisioni nei prossimi mesi potrebbero determinarlo o distruggerlo

La concorrenza è un principio fondamentale nel mercato post-vendita automobilistico, garantendo qualità, scelta e servizi e manutenzione convenienti per i consumatori. Il legislatore e la Corte di giustizia europea hanno sviluppato un solido quadro giuridico che promuove la concorrenza. Tuttavia, questo quadro richiede un adattamento permanente per stare al passo con un contesto di mercato in evoluzione.

La legislazione è fondamentale per la competitività

Il messaggio proveniente dalla comunità dei fornitori automobilistici è chiaro,  è stato più recentemente articolato durante la conferenza Aftermarket del CLEPA, tenutasi a Bruxelles il 20 e 21 marzo: la legislazione più rilevante, soprattutto per il mercato indipendente della riparazione e dei servizi automobilistici, è la disposizione per l’accesso alle informazioni sulla riparazione e manutenzione del veicolo (RMI), compreso l’accesso autorizzato alle porte della diagnostica di bordo (OBD) dei veicoli come disciplinato nel regolamento di omologazione UE 858/2018.

CLEPA contribuisce al lavoro in corso presso la Commissione Europea su potenziali modifiche al regolamento esistente. Tali modifiche dovrebbero riflettere una varietà di sviluppi tecnici e normativi nonché i punti di vista e gli interessi dell’intera catena del valore, compresi i produttori di veicoli, i fornitori di apparecchiature e gli operatori indipendenti del mercato post-vendita. Per promuovere la concorrenza, CLEPA richiede un emendamento equilibrato e globale, compreso l’accesso a tutte le interfacce dei veicoli e le disposizioni RMI, piuttosto che una soluzione che copra solo aspetti particolari.

Un pilastro legislativo altrettanto importante è il regolamento di esenzione per categoria dei veicoli a motore (MVBER), che consente accordi verticali per servizi di riparazione e manutenzione purché non violino le leggi sulla concorrenza. Questa disposizione garantisce che i ricambi aftermarket siano disponibili presso molti fornitori, offrendo ai consumatori libertà di scelta e un gran numero di soluzioni di assistenza aggiornate. Il MVBER è stato prorogato l’ultima volta fino al 31 maggio 2028 e CLEPA prevede che la legislazione continuerà oltre questo periodo.

In un settore in cui il cambiamento avviene a un ritmo così elevato e le tecnologie, tra cui l’intelligenza artificiale e la connettività, continuano ad aprire nuove opportunità per le pratiche commerciali, sia gli attori grandi che quelli piccoli devono adattarsi ed essere in grado di farlo. In questo contesto, un contesto normativo chiaro e solido, compreso l’accesso ai dati di bordo, è obbligatorio per creare condizioni di parità per tutte le parti interessate coinvolte e disposte a investire ulteriormente nel mercato dei servizi e delle riparazioni automobilistiche.

Sfida avanti

Non è un segreto che l’industria automobilistica nel suo complesso si trovi ad affrontare delle sfide. L’Europa è attualmente a un bivio dove deve decidere il modo migliore per rivitalizzare un’industria un tempo fiorente. Il recente rapporto “Data Digest” del CLEPA sugli sviluppi del mercato mostra la tendenza preoccupante verso una crescente perdita di posti di lavoro e uno spostamento degli investimenti dal settore dell’offerta nei paesi dell’UE, mentre altre regioni, tra cui Cina e Stati Uniti, vedono proiezioni più positive così come determinazione politica – ad esempio, l’Inflation Reduction Act, che ha aumentato l’attrattiva degli Stati Uniti per gli investimenti.

Questi sviluppi richiedono una ricalibrazione delle politiche industriali e di competitività dell’Europa. Ciò sarà realizzato in gran parte mantenendo e implementando pratiche legislative che alimentano un mercato giusto e competitivo, rispettando gli obiettivi di transizione e crescita dell’UE.

Notiamo una nuova attenzione alla competitività europea nel dibattito sulle politiche pubbliche. I prossimi mesi dimostreranno se i policy maker manterranno l’impegno astratto con la vita.

Segretario generale del CLEPA