Guasti alla frizione a strappo nei compressori dell’aria condizionata

Poiché i problemi con il sistema A/C possono interessare direttamente il compressore A/C e di conseguenza altri componenti A/C, gli specialisti DENSO Aftermarket hanno sviluppato la seguente guida tecnica per aiutare i meccanici a diagnosticare correttamente il guasto.

I moderni motori di piccola cilindrata sono particolarmente sensibili alle vibrazioni, motivo per cui molti componenti OE forniti ai produttori di veicoli sono dotati di soluzioni progettate per assorbire le vibrazioni, come uno smorzatore di vibrazioni torsionali, un volano a doppia massa e una puleggia a ruota libera per alternatore.

La piastra di usura della frizione fa parte del meccanismo di sicurezza della trasmissione che impedisce la rottura della cinghia di trasmissione a causa, ad esempio, di un blocco del compressore. È montato sulla maggior parte dei compressori a cilindrata variabile. Quando il disco della frizione si rompe, la puleggia è libera di ruotare e la cinghia di trasmissione mantiene la sua funzionalità e può ancora azionare altri componenti importanti come l’alternatore, la pompa del servosterzo e la pompa dell’acqua. Alcuni dischi della frizione sono inoltre dotati di uno smorzatore di vibrazioni per attenuare le differenze di regime del motore.

Perché il disco della frizione si rompe?

I motivi principali per la rottura del disco della frizione o l’allentamento dello smorzatore di vibrazioni possono essere:

• Eccessiva forza applicata alla puleggia per eccessiva pulsazione della cinghia di trasmissione; può essere causato da varie parti guidate dalla cinghia di trasmissione. Il controllo va effettuato con il motore al minimo e aumentando e diminuendo il regime del motore. Controllare che la cinghia di trasmissione non sia troppo lenta. Se la cinghia di trasmissione è troppo lenta, è necessario controllare e/o sostituire le seguenti parti: diversi tipi di pulegge, ad esempio ruota libera alternatore, puleggia albero motore, puleggia tendicinghia; tendicinghia trasmissione automatica (controllo antivibrante), volano bimassa.
• Forza in costante cambiamento applicata alla puleggia, causata da forti fluttuazioni della velocità di rotazione. Ciò può essere causato da un guasto nel sistema di iniezione del carburante, nel sistema di accensione, nel sistema di controllo delle emissioni o da un angolo di fasatura errato dell’albero a camme (minimo irregolare – marcia irregolare).
• Forza eccessiva applicata alla puleggia causata da un’eccessiva coppia del motore, ad esempio a causa della messa a punto del motore.
• Un blocco del fluido è solitamente il risultato del riempimento del sistema con refrigerante sul lato a bassa pressione del sistema A/C del veicolo. Un’altra causa di questo guasto può essere la presenza di refrigerante evaporato in modo incompleto (“nebbia”) all’interno del sistema sul lato a bassa pressione, che può anche provocare un blocco del liquido nel compressore. La formazione di “nebbia” è solitamente causata da una valvola di espansione difettosa o da una quantità eccessiva di refrigerante. Un’altra causa di guasto può anche essere troppo olio nel compressore.
• L’eccessivo attrito delle parti interne del compressore può essere causato dall’uso del tipo sbagliato di olio, troppo o del tipo sbagliato di colorante UV, olio e refrigerante insufficienti o lavaggio insufficiente dell’impianto A/C dopo la sostituzione del compressore.
• Un blocco del vuoto può essere causato dall’avviamento del motore quando il circuito frigorifero era vuoto. A causa della pressione negativa nel sistema di climatizzazione, il piatto oscillante del compressore viene esteso fino alla sua posizione massima. In questa situazione, quando il motore si avvia, i pistoni colpiranno la parte anteriore della piastra e causeranno il blocco del compressore.

Gamma aftermarket DENSO

Il programma di compressori A/C di qualità OE di DENSO offre alle officine aftermarket indipendenti un’ampia gamma di opzioni di sostituzione per la maggior parte della flotta europea. I compressori per aria condizionata sono disponibili presso i distributori dell’azienda in tutta Europa. Tutti i nuovi compressori vengono riempiti in fabbrica con il tipo corretto di olio.