Farò a LED danneggiato: riparazione fai-da-te o consulenza professionale?

Un’auto con un faro a LED danneggiato: sostituzione, autoriparazione o consegna a un’azienda specializzata? Con sempre più auto dotate di illuminazione a LED sulle strade.

Con sempre più auto dotate di illuminazione a LED sulle strade, sia con luci anteriori a LED (compresi sistemi avanzati a matrice e abbinati ad ADAS) che con luci posteriori e indicatori di direzione a LED, non sorprende che sempre più veicoli con LED di fabbrica giungano alle nostre officine.

Cosa può essere fatto in un’officina con un faro a LED danneggiato?

Teoricamente, le sorgenti luminose a LED (diodi) dovrebbero avere una lunga durata. Spesso viene citato l’esempio di una durata dei LED fino a 100.000 ore. Tuttavia, questa cifra è realizzabile solo in condizioni di laboratorio ideali. Nella pratica, decisamente no.

Il fatto che i LED si rompano molto più velocemente che dopo decine di migliaia di ore di illuminazione, lo possiamo vedere a casa, al lavoro come accade quando si accoglie un altro cliente che visita l’officina per riparare l’illuminazione esterna.

Naturalmente, ci sono lampade per auto a LED in cui i diodi brillano per molto tempo, anche diversi anni senza guasti. Ma ci sono anche quelli dove (senza l’intervento del guidatore) i diodi si bruciano o generano altri problemi.

Perché l’illuminazione esterna a LED nelle auto non funziona?

I motivi tipici sono:

• L’usura standard delle lenti – nei LED – anche queste lampade si appannano, quindi il flusso luminoso generato dai diodi si indebolisce e il guidatore vede peggio. E lui stesso sta peggiorando sempre di più.
• Danni meccanici: graffi, graffi, crepe, causati da un incidente, collisione o come risultato di una manipolazione incurante dell’auto.
• Danni causati da una manutenzione impropria dell’auto. Che cosa? Basta guardare cosa sta succedendo agli autolavaggi automatici. I conducenti lavano le auto non solo dall’esterno. Con l’aiuto di un’idropulitrice, possono anche lavare il vano motore e, tra l’altro, gli alloggiamenti dei fari posteriori …
• Guasti ai cavi di alimentazione: in questo caso, l’intero faro non si accende affatto o smette di funzionare. Motivo? Principalmente danni meccanici.
• Guasti dei driver (schede di controllo): il più delle volte il motivo è l’umidità che penetra nel faro, che doveva essere stretto.
• Evaporazione all’interno dell’ombra – come sopra.
• LED lampeggianti, alcuni LED si spengono, oscuramento – causato da errori del driver.
• Guasti dei diodi stessi – possono essere causati dal surriscaldamento dei diodi COB o dall’uso di componenti errati da parte del produttore del faro. Solo componenti di bassa qualità.
• Problemi con i sensori che controllano l’illuminazione. Ad esempio, un guasto al sensore crepuscolare situato nella parte superiore del parabrezza (sporcizia, danneggiamento, cortocircuito).

Il motivo può anche essere molto banale: spazzole tergicristallo selezionate erroneamente. Se sono troppo corte, il vetro di fronte al sensore rimarrà costantemente sporco.

I guasti dell’illuminazione a LED possono anche essere causati da errori di progettazione. Uno degli errori comuni è l’errato posizionamento degli elementi all’interno della lampada e la mancanza di un adeguato raffreddamento. Il surriscaldamento dei diodi e delle fibre ottiche è una causa comune di guasto. Un altro problema di progettazione è la possibilità che l’umidità penetri all’interno del paralume. L’umidità si deposita sui componenti elettronici e, a causa della differenza di potenziale, fa fluire la corrente. E così ci sono cortocircuiti e danni su piastrelle delicate.

Non ci sarebbe niente di sbagliato se un tale faro, realizzato con tecnologia LED, costasse diverse centinaia di euro. Dopo diversi anni di utilizzo, potrebbe essere sostituito con uno nuovo o rigenerato. Sfortunatamente, il faro più economico, realizzato con tecnologia LED, costa da 700 € in su. Perché nel caso di una buona limousine, il suo prezzo può arrivare fino a 4.000 €. Per uno.

Nel caso delle luci posteriori, devi pagare diverse migliaia di zloty per una bruciata. Come di solito accade (lo sappiamo già dall’esperienza di lavorare con altre parti), il faro realizzato in tecnologia LED non viene smontato. Deve essere sostituito secondo le raccomandazioni del produttore dell’auto.

Fortunatamente, le nostre aziende nazionali sorprendono molte case automobilistiche. Da quando abbiamo imparato a rigenerare turbocompressori, filtri antiparticolato diesel e iniettori, siamo riusciti a farlo anche con i fari a LED.

Cosa possiamo fare se un cliente si presenta nella nostra officina con un problema ai fari a LED?

Se il problema riguarda un paralume opaco, possiamo agire utilizzando carta vetrata opportunamente selezionata o una pasta speciale per fari.

Se il problema riguarda il faro, che non si accende affatto, dovremmo controllare le condizioni del cavo di alimentazione e della sua spina. Potrebbe esserci un filo rotto, un cortocircuito o una spina appannata come possibile causa del problema.

In caso di problemi con il lampeggiamento dei diodi, l’oscuramento, la mancata attivazione delle luci o la mancata attivazione di alcune funzioni dei fari (es. computer con software appropriato. Ti consentirà di verificare se la causa del guasto è il controller, il sensore del sistema ADAS (ad esempio il sensore crepuscolare menzionato in precedenza) o qualcos’altro.

• Dobbiamo leggere i codici di errore memorizzati nella memoria del controller.
• Possiamo controllare i parametri di funzionamento del faro, disponibili dal livello di computer diagnostici avanzati.

Se si scopre che il problema risiede nel faro, possiamo smontarlo e farlo rigenerare in un’azienda specializzata. Tale rigenerazione dura fino a 5 giorni e costa da € 30 a € 200, a seconda del danno. Aziende specializzate possono smontare tale faro (tagliare l’alloggiamento se necessario), sostituire i diodi appropriati ed eventualmente il driver. Ad esempio, è possibile sostituire il controller con un modello più recente (sostituzione) più resistente ai danni. Potrebbe essere necessario caricare un nuovo software. I diodi di saldatura richiedono attrezzature specializzate. L’elettronica è bravissima in questo.

Ricordiamo che se l’auto è dotata di sistemi ADAS, dopo aver installato il faro a LED, è necessario ricalibrare l’ADAS.

Nel caso dei fari a LED, c’è un vantaggio: non dobbiamo preoccuparci di essere colpiti dall’alta tensione, come nel caso delle riparazioni allo xeno.