Connettori per la ricarica di auto elettriche
In tutto il mondo vengono utilizzati diversi tipi di connettori per la ricarica delle auto elettriche, a seconda del produttore, della regione e del tipo di ricarica. Tuttavia, non esiste una versione standard, il che rappresenta un grande problema sia per gli utenti che per i venditori. In questo articolo tratteremo i connettori più diffusi in base alla loro applicazione e caratteristiche tecniche.
Caricamento lento
Tipo 1
Questo connettore è progettato per la ricarica lenta/medio-veloce con corrente alternata. È anche noto come SAE-J1772-2009 o Yazaki. In Europa consente la ricarica a una tensione di 230V e una corrente massima di 32A.
Esempi di auto dotate di questo connettore sono Nissan LEAF, Peugeot iOn, Citroen C-Zero, Mitsubishi i-MiEV, Kia Soul EV, Opel Ampera e Toyota Prius PHEV (1a generazione).
Questo connettore supporta solo la ricarica AC in Europa con una tensione di 230 V e una corrente massima di 32 A. Si trova solitamente su auto di produttori giapponesi e modelli destinati principalmente al mercato americano.
Il connettore è fissato solo da un fermo sulla presa, non sull’auto. La protezione antifurto del cavo di solito deve essere una soluzione separata (ad esempio un mini lucchetto sul pulsante di rilascio del connettore), ma alcune auto (ad esempio Nissan LEAF dopo il 2013) bloccano automaticamente il cavo.
Tipo 2
Un tipo di connettore sviluppato dall’azienda tedesca Mennekes per il mercato europeo, che consente anche la ricarica solo con corrente alternata, ma con l’importante differenza che l’auto può avere accesso fino a tre fasi.
Va notato, tuttavia, che la maggior parte, ma non tutte, le auto con connettori di tipo 2 consentono la ricarica trifase. Questo modello può essere trovato principalmente in auto di produttori europei (Audi, BMW, Renault, Volkswagen, Volvo).
Esiste anche una versione del connettore con presa EVSE, diventata lo standard utilizzato nelle stazioni di ricarica di tutta Europa. Tutte le auto possono essere ricaricate da questa presa con l’apposito cavo di tipo 2-1 o di tipo 2-2.
Il connettore consente la ricarica fino a 3×63 A (43 kW). Il connettore 2 ha un fermo sia sul lato dell’auto che sul lato della colonnina di ricarica (EVSE), quindi il cavo non può essere scollegato durante la ricarica. Questo può essere fatto solo dopo che il processo è terminato/interrotto.
Ricarica rapida
CCS
CCS (sistema di ricarica combinato)
I connettori Tipo 1 e Tipo 2 si sono dimostrati nel tempo sempre meno efficienti in termini di trasferimento di potenza, per questo sono stati modificati nei modelli CCS 1 e CCS 2 che, oltre alla ricarica AC, consentono la ricarica DC ad alta potenza tramite due nuovi contatti in una presa.
A differenza di CHAdeMO, CCS ti consente di ricevere alimentazione CC e CA tramite un’unica presa nell’auto.
Nelle Americhe è stato implementato lo standard CCS 1, in Europa e Australia e Nuova Zelanda – CCS 2. Attualmente, la potenza tipica di un sistema CCS è di 50 kW, ma il limite massimo teorico è di 350 kW. I primi punti di ricarica ultra-grandi con una capacità di 150-350 kW sono già stati aperti in Europa occidentale.
Esempi di auto con connettore CCS 2 sono BMW i3, Hyundai Ioniq Electric e Volkswagen e-Up.
CHAdeMO
Attualmente, il connettore (e la piattaforma di comunicazione) sviluppato dai produttori giapponesi può in genere fornire fino a 50kW di ricarica. In futuro potrebbe raggiungere anche i 400 kW.
Tuttavia, la cosa importante è che il connettore CHAdeMO può essere utilizzato solo con CC, non può essere utilizzato per la ricarica con CA, quindi le auto con questo sistema possono essere caricate solo con CA tramite un connettore di Tipo 1 o Tipo 2 separato.
Quindi non c’è dubbio che questa versione richieda un numero relativamente elevato di compromessi. Esempi sono Peugeot iOn, Citroen C-Zero, Mitsubishi Outlander PHEV e Citroen Berlingo Electric.
Caricabatterie super veloci Tesla
L’eccezione nel mondo delle auto elettriche è Tesla, che si riflette anche nella rete di ricarica ad alte prestazioni per auto premium.
Il sistema avrà da 4 a 50 stazioni di ricarica superveloci nell’Europa occidentale, distanti tra 80 e 200 km, con una capacità di 120 kW per caricare batterie Tesla con una capacità di 60-100 kWh.
Questi caricabatterie possono alimentare un’auto per 250-300 km durante una ricarica di 20-30 minuti. Sebbene il connettore di ricarica super veloce Tesla in Europa sia lo stesso del connettore di tipo 2, non è compatibile con esso. Mentre le auto di altri produttori possono ricevere corrente alternata (CA) sulla presa di tipo 2, le Tesla possono anche ricevere corrente continua (CC) sulla stessa presa.
Pertanto: poiché i connettori di ricarica superveloci forniscono la ricarica CC, non possono essere utilizzati in combinazione con un convertitore di ricarica per auto di terze parti. I veicoli Tesla e le loro stazioni di ricarica formano un sistema chiuso inaccessibile agli estranei.
Le auto che possono essere ricaricate con questa tecnologia includono: Tesla Model S, Tesla Model X e Tesla Model 3.
Standardizzazione
Sebbene i produttori continuino i loro sforzi per garantire che tutte le auto elettriche possano essere ricaricate allo stesso modo in tutte le regioni del mondo, la piena standardizzazione non è stata ancora raggiunta, anche se si spera che la situazione cambierà.
Fonte:
https://www.rac.co.uk/drive/electric-cars/charging/charger-types-connectors-speed/
https://pod-point.com/guides/driver/ev-connector-types-speed
https://www.evexpert.eu/eshop1/knowledge-center/connector-types-for-ev-charging-around-the-world
https://www.halfords.com/motoring/advice/guide-to-electric-vehicle-charging-connectors.html
https://evcharging.enelx.com/resources/blog/552-ev-charging-connector-types
https://electriccarhome.co.uk/punti-di-ricarica/tipi-di-connettori-per-punti-di-ricarica/
https://www.autocar.co.uk/car-news/advice-electric-cars/what-are-different-types-electric-car-plugs
https://www.carwow.co.uk/blog/electric-car-connector-types#gref
https://mobiliti.hu/emobilitas/elektromos-autok-toltese/csatlakozok-fajtai
