Bilanciare ambizione e realtà nella transizione alla mobilità: Le condizioni abilitanti cruciali per il successo
L’adozione della proposta di revisione degli standard CO2 per i veicoli pesanti (HDV) apre uno degli ultimi dibattiti pubblici di alto profilo per l’industria automobilistica in questa legislatura.
La Commissione chiede che gli autobus urbani raggiungano l’obiettivo di zero emissioni allo scarico entro il 2030, mentre i camion dovrebbero ridurre le emissioni di CO2 del 90% entro il 2040, con una traiettoria significativamente più ambiziosa rispetto alle norme attuali.
Insieme alla flessibilità nella definizione di un veicolo a emissioni zero, questo rappresenta un segnale di diversità tecnologica che è il benvenuto. L’elettrificazione e l’idrogeno nelle celle a combustibile e il motore a idrogeno svolgeranno un ruolo importante nella mobilità e nei trasporti climaticamente neutri del futuro, ma abbiamo bisogno di un percorso realistico per raggiungerlo.
Gli obiettivi intermedi molto ambiziosi fissati al 2030 (45%) e al 2035 (65%) rappresentano un potenziale collo di bottiglia che potrebbe danneggiare e rallentare il ritmo della transizione, se non supportato da una riduzione dei costi tecnologici e politiche sostanziali che forniscano i necessari infrastrutture e incoraggiare l’acquisto di veicoli. Per gli stessi motivi, gli obiettivi al 2030 fissati appena quattro anni fa erano già incerti. Raggiungere un livello sufficiente di penetrazione dei veicoli a emissioni zero (ZEV) nel tempo è una sfida significativa.
Nessun singolo vettore energetico e tecnologia può sodisfare tutte le esigenze e i casi d’uso degli utenti. Se i carburanti rinnovabili sostenibili venissero presi in considerazione per la conformità al regolamento CO₂ per i veicoli pesanti, l’Europa potrebbe accelerare immediatamente la decarbonizzazione del settore dei trasporti commerciali, compresa la flotta esistente, e fornire flessibilità alle aziende che hanno bisogno di più tempo per investire nella tecnologia a emissioni zero. Tuttavia, il regolamento non dà alcun impulso alla diffusione dei combustibili rinnovabili.
Mettendo tutta questa pressione sull’industria senza le necessarie condizioni abilitanti, la transizione rischia di mancare i suoi obiettivi e di essere dannosa per la competitività delle imprese europee. Non riusciremo nella transizione solo con obiettivi ambiziosi, ma abbiamo bisogno anche di un impegno ambizioso sull’implementazione di una fitta rete di punti di ricarica e rifornimento, disponibilità di carburanti rinnovabili, idrogeno ed elettricità, materie prime e veicoli a prezzi accessibili.
Segretario generale della CLEPA
