Prospettive future per il Mercato Aftermarket Europeo: Un’Analisi del Congresso dell’Industria Automobilistica e del Mercato

L’aftermarket automobilistico europeo si trova attualmente ad affrontare molte sfide legate alla trasformazione dei trasporti verso l’elettrificazione. Sarà il mercato in grado di adattarsi a questa nuova realtà? Durante il congresso dell’industria e del mercato automobilistico, Matthieu Simon di Roland Berger ha presentato la sua visione del futuro.

Il 3 novembre 2023, presso il Sound Garden Hotel di Varsavia, si è tenuto il vertice dell’industria automobilistica in Polonia, il 18° Congresso dell’industria e del mercato automobilistico organizzato dall’Associazione dei distributori e dei produttori di componenti automobilistici (SDCM). Riguardava le sfide e i cambiamenti che attendono l’industria automobilistica nel prossimo e lontano futuro. Uno dei relatori internazionali invitati al congresso era Matthieu Simon dalla Francia, in rappresentanza della società di consulenza Roland Berger. Ha commentato le prospettive del mercato secondario europeo.

L’aftermarket europeo oggi e domani

Il signor Simon ha suddiviso la sua conferenza dal titolo “Prospettive del mercato europeo dell’aftermarket automobilistico” in tre capitoli. In ogni parte della conferenza, le sue opinioni sono state supportate dai dati raccolti da Roland Berger.

Panoramica del mercato post-vendita automobilistico europeo

Negli ultimi anni, molti mercati globali sono stati maggiormente colpiti da due eventi: la pandemia di coronavirus e la guerra in Ucraina. Entrambi questi eventi hanno lasciato un segno forte anche nel settore automobilistico, compreso il mercato post-vendita.

  – Il 2020, anno della pandemia, è stato il primo anno nella storia dell’aftermarket automobilistico in cui non si è registrata una crescita. Ciò era dovuto alla riduzione del chilometraggio medio annuo delle auto. Il mercato è tornato ai livelli pre-pandemia nel 2022 e continua a crescere quest’anno. Ciò è influenzato, tra l’altro, dall’inflazione, ma anche dall’invecchiamento del parco auto in tutta Europa. – ha detto Matthieu Simon

Sulla base dei dati, Simon ha affermato che l’attuale aumento dei prezzi delle auto nuove influisce in modo significativo sull’invecchiamento del parco auto nell’Europa sudoccidentale. Prendendo ad esempio la sua terra natale, la Francia, ha sottolineato che l’età media di un’auto prima della pandemia era di circa 10 anni, e quest’anno l’età media di un’auto in Francia è già di circa 12 anni.

– Sebbene l’elettrificazione del trasporto stradale si tradurrà molto probabilmente in un declino del mercato aftermarket, non prevediamo che ciò accada in questo decennio. A causa dei prezzi elevati delle auto nuove, che si traducono in una diminuzione delle vendite, l’impatto dei BEV sul mercato secondario entro il 2030 sarà marginale – ha affermato Matthieu

Aspetti e tendenze desiderabili

Nella conferenza dell’analista francese gli influssi sul mercato secondario automobilistico sono stati suddivisi in due categorie. Il primo riguarda le tendenze economiche che influenzeranno il mercato a breve termine. A medio e lungo termine, invece, le questioni strutturali avranno un impatto maggiore sul mercato, come ad esempio la crescente popolarità del noleggio a lungo termine o la crescente quota di mercato delle auto elettriche.

  – Uno dei fattori a breve termine che avrà un impatto economico sul mercato post-vendita nel prossimo futuro è il perseguimento dello sviluppo sostenibile. Cinque anni fa non se ne parlava né durante le conversazioni con i clienti né in varie conferenze. L’argomento semplicemente non esisteva. Oggi, lo sviluppo sostenibile è una realtà alla quale gli operatori dell’aftermarket automobilistico devono adattarsi.

  – Anche il noleggio a lungo termine, sempre più richiesto, potrebbe diventare in futuro una grave minaccia per il mercato secondario indipendente. Le case automobilistiche stanno già iniziando a introdurre la possibilità di noleggiare un’auto, ad esempio per 10 anni. Durante questo periodo, saranno proprietari dell’auto, quindi decideranno come ripararla. Ciò consentirà a queste aziende di costruire il proprio “pezzo di mercato del ricambio” in cui ciascuna di loro avrà una quota del 100%.

Competitività e scenari probabili

Nella sua presentazione, Matthieu Simon ha individuato tre aree di competenza nel mercato automobilistico. Al livello più elevato, la competizione avviene tra produttori di componenti, al livello più basso ci sono i grossisti e nell’ultimo ambito si collocano i distributori locali.

Negli ultimi decenni abbiamo assistito a una crescita costante del mercato post-vendita indipendente a scapito dei componenti OEM. Su questo hanno influito, tra gli altri, fenomeni quali l’invecchiamento del parco auto e il sistematico miglioramento della qualità dei sostituti. Ci aspettiamo che l’IAM continui a crescere almeno fino al 2035, principalmente a causa dell’invecchiamento del parco auto europeo.

Matthieu ha anche sottolineato che c’è ancora molto spazio per il consolidamento nel mercato indipendente, dato che i primi 10 distributori rappresentano solo 1/3 del mercato. Secondo le sue previsioni, il consolidamento del mercato è uno scenario certo. Ritiene che i distributori più piccoli non avranno la capacità di adattarsi alle crescenti richieste del mercato.

Nei prossimi giorni presenteremo ulteriori resoconti delle singole sessioni del Congresso dell’industria e del mercato automobilistico.