Zone di accartocciamento delle autovetture

Non molto tempo fa, abbiamo parlato dei crash test di Euro NCAP. In questo articolo, vedremo come raggiungere il giusto livello della cosiddetta, sicurezza passiva. La maggior parte delle auto ha un elemento esterno difficile da identificare, ma che contribuisce in modo significativo alla protezione degli occupanti delle auto moderne, la zona di deformazione.

Nascita

Può sembrare strano, ma il concetto di zona accartocciata è apparso di recente. Infatti, nei primi tempi, quando la velocità dei pedoni, ciclisti e automobilisti non differiva molto dalle auto, non c’era bisogno della sua esistenza Il concetto è stato brevettato solo dall’ingegnere ungherese Béla Barényi nel 1951. Questo metodo, utilizzato per la prima volta nel 1959 nell’auto denominata “Fintail”, è ancora oggi la base per la progettazione della carrozzeria delle auto.

Quindi la conclusione è che dagli anni ’30 c’è stato un netto distacco tra velocità e sicurezza nell’industria automobilistica.

Nel tempo, l’industria ha capito che questo non può essere ignorato. Nel corso degli anni, la sicurezza dei veicoli stradali è diventata una questione sempre più importante. Questa tendenza continua ancora oggi. È così che è nato il concetto di zona accartocciata.

Significato del termine.

Quando guidiamo un’auto, questa ha una certa energia cinetica. In un impatto frontale, questa energia cinetica sarà zero per entrambi i veicoli. Più breve è l’intervallo di tempo, maggiori sono le forze esercitate sugli occupanti.

Se, ad esempio, se le due auto fossero due corpi rigidi idealizzati incapaci di deformarsi in alcun modo, allora tutte le forze di collisione dovrebbero essere sopportate dagli occupanti, poiché le due auto rigide avrebbero istantaneamente energia cinetica nulla. E questo significa che la deformazione del veicolo può rallentare questo processo.

In generale, maggiore è la deformazione che un’auto può subire, maggiore è l’energia che può assorbire da un impatto , e minore è la forza che esercita sui suoi occupanti. La zona di accartocciamento non è altro che una maggiore dissipazione di energia. Di solito si trova nella parte anteriore e posteriore dell’auto.

Oltre a ridurre le forze che agiscono sui passeggeri, riduce anche la deformazione dell’abitacolo. Grazie alla zona di deformazione, gli occupanti dell’auto sono protetti da lesioni.

In termini più semplici, una zona di deformazione significa che la parte anteriore dell’auto è progettata per essere più flessibile e morbida, e più rigida nella parte centrale. L’abitacolo è più rigido e utilizza acciaio ad alta resistenza o fibra di carbonio.

Un malinteso comune sulle zone di accartocciamento è che riducano la sicurezza consentendo il collasso della carrozzeria dell’auto, creando così spazio per lesioni agli occupanti. Infatti, le zone di deformazione consentono solo di schiacciare il vano motore o il bagagliaio, a seconda della loro posizione. Questo, a sua volta, è proprio ciò che serve per proteggere l’abitacolo dall’esercizio di una forza eccessiva su di esso.

Per vedere cosa sta succedendo, guarda il video qui sotto in cui l’IIHS confronta una Chevrolet Bel Air del 1959 con una Chevrolet Malibu del 2009:

Veicoli moderni

In generale si può affermare che i veicoli moderni dotati di zone di deformazione forniscono una protezione degli occupanti significativamente migliore rispetto ai modelli precedenti. Si potrebbe pensare che i passeggeri di un’auto familiare con un posteriore più lungo e un bagagliaio capiente siano più sicuri dei passeggeri di una berlina, ma questo è vero solo se gli ultimi due sedili non si trovano nella zona di accartocciamento, cioè c’è spazio dietro i passeggeri (ad esempio il bagagliaio). Ciò aumenta notevolmente la sicurezza, soprattutto in caso di tamponamento.

E qui arriviamo a un altro malinteso: più grande è l’auto, più è sicura. Oltre al comfort, questo è il secondo argomento che gli acquirenti di SUV usano per spiegare le loro motivazioni per l’acquisto di questi veicoli. Ma la realtà è che una posizione di seduta più alta, e un peso maggiore da soli, non garantiscono nulla in caso di incidente.