ZF produce nuove trasmissioni ferroviarie per le metropolitane di Roma e Milano

Più silenziosa, leggera e potente: la nuova trasmissione a ingranaggi cilindrici a due stadi ottimizzata in termini di peso e rumorosità.

ZF produce nuove trasmissioni ferroviarie per le metropolitane di Roma e Milano

Pensando alla mobilità in Italia, i primi sospetti che vengono in mente sono probabilmente le sferraglianti Vespe, le veloci Fiat e le sfrenate Ferrari. “Tuttavia, questo elenco ignora quanto sia importante il trasporto pubblico per il Paese”, afferma Michael Topp, che lavora presso ZF come Key Account Manager per Rail Drive Systems. Per le più grandi regioni metropolitane italiane – intorno alla capitale Roma e al centro commerciale Milano – il trasporto ferroviario svolge un ruolo importante. Diversi milioni di abitanti, per non parlare degli innumerevoli turisti, si spostano “in treno”. Solo a Roma tre linee metropolitane trasportano ogni giorno oltre un milione di persone. Hitachi Rail, che realizzerà la prossima generazione di veicoli per queste reti metropolitane, installerà una nuova trasmissione a ingranaggi cilindrici a due stadi di ZF.

Più silenziosa, leggera e potente

Affidabilità, elevata densità di potenza e, soprattutto, risparmio di peso erano in cima alla lista dei requisiti per le nuove trasmissioni ferroviarie. Anche le ultime due generazioni di propulsori della flotta Metro provenivano dall’azienda tedesca. “Quindi sapevamo come procedere”, afferma Alfred Kienzle, team leader per lo sviluppo prodotto dei sistemi di trasmissione ferroviaria presso ZF. “Ecco perché siamo stati in grado di ottimizzare in modo efficiente lo sviluppo di questa serie.”

L’intervallo di tempo intercorso tra l’aggiudicazione dell’appalto da parte di ATM Milano a Hitachi Rail e la maturità della produzione è stato di poco inferiore ai 12 mesi. Durante questo periodo, ZF ha sviluppato un nuovo ingranaggio con maggiore silenziosità e ha ottimizzato l’alloggiamento in ghisa a grafite sferoidale. Il risultato: con 307,5 kg (a secco, senza supporto di coppia e frizione), l’unità pesa circa il 10% in meno rispetto al suo predecessore e consente inoltre di risparmiare quasi il 30% sui costi dei materiali. La robustezza e la durata restano invece invariate e corrispondono al collaudato standard ZF.

Grazie al peso ridotto, contribuisce alla riduzione del peso del veicolo, con conseguente risparmio di energia spesa durante la circolazione del treno. Il risparmio è notevole considerando che per ogni treno sono installate circa 16 trasmissioni. Inoltre, la guida è più silenziosa durante il funzionamento, il che aumenta il comfort a bordo. Un ulteriore vantaggio: grazie agli stessi collegamenti è possibile anche il retrofit dei veicoli esistenti. Ciò potrebbe far risparmiare alle aziende di trasporto pubblico il costoso rinnovamento della flotta.

ZF definisce lo standard nel settore ferroviario italiano

Questi vantaggi hanno convinto anche Hitachi Rail, il produttore dei nuovi veicoli metropolitani per Milano e Roma, a collaborare con ZF. Metropolitana Milano ha già nel portafoglio 736 corse, corrispondenti a 46 treni. A Roma ZF equipaggerà un totale di 30 treni e prevede un quantitativo totale di 480. “Con questo ordine e alla luce della nostra precedente storia di successo nel settore, si potrebbe dire che stiamo fissando il punto di riferimento nel mercato italiano, ” riassume Michael Topp.