Sospeso lo sviluppo di veicoli autonomi a causa della mancanza di normative e infrastrutture adeguate

Minacce informatiche, errori software e la necessità di adattare le infrastrutture stradali: sono alcuni degli ostacoli che attualmente ostacolano lo sviluppo del trasporto autonomo. Tuttavia, gli esperti sottolineano che le normative, non tenendo il passo con lo sviluppo della tecnologia, rappresentano la principale sfida. Alcune norme sulla circolazione stradale bloccano la sperimentazione di sistemi di supporto alla guida all’avanguardia.

Il Ministero delle Infrastrutture ha previsto di modificare la legge in questo settore per il primo trimestre del 2025. La prossima sfida sarà convincere gli utenti a utilizzare il trasporto autonomo.

– La sfida principale riguarda le norme giuridiche volte alla sicurezza stradale, tra cui, tra gli altri: la questione della responsabilità in caso di collisione, la quale non può essere e esclusa poiché tale rischio è sempre presente – afferma all’agenzia Newseria Biznes, il prof. Dottorato di ricerca ingegnere Marcin Ślęzak, direttore dell’Istituto dei trasporti automobilistici e capo del Centro di competenza per i veicoli autonomi e connessi.

Nelle auto d’epoca, la responsabilità per eventuali incidenti ricade sul conducente, il quale può eventualmente dimostrare che il veicolo presenta errori di progettazione. Tuttavia, nel caso dei veicoli autonomi, è necessario dividere la responsabilità giuridica tra il conducente e il produttore in modo da tenere meglio conto dell’effettiva portata del controllo sull’auto.

Gli esperti indicano che è necessario adattare le normative, a livello europeo e nazionale, alle esigenze del mercato, attraverso modifiche al codice della strada o alla Convenzione di Vienna. Ciò è dovuto anche al fatto che attualmente testare veicoli autonomi su strada è praticamente impossibile.

– Per sviluppare tecnologie autonome, abbiamo bisogno di regolamenti che rendano più semplice testare queste soluzioni, perché finché non saremo sicuri che le tecnologie raggiungano un livello di confidenza presunto, non le metteremo in uso commerciale sulle strade. Dobbiamo quindi assicurarci che questa tecnologia sia comprovata. E possiamo verificarlo solo attraverso test in tre fasi: nel mondo virtuale, sui campi di allenamento e in condizioni reali. L’aggiornamento del quadro normativo per tali test è attualmente uno dei temi più urgenti da risolvere – sottolinea il Prof. Marcin Ślęzak.

Il Ministero delle Infrastrutture ha già annunciato modifiche alla normativa. Recentemente, l’elenco dei lavori legislativi includeva l’annuncio di un emendamento alla legge sulla circolazione stradale, che mira a facilitare la sperimentazione dei veicoli autonomi e delle loro attrezzature sulle strade pubbliche. Le nuove norme subordinano l’autorizzazione per le prove su strade pubbliche alle prove precedentemente effettuate sulla pista di prova o all’assicurazione di responsabilità civile dell’ente di prova. Ci saranno inoltre nuovi obblighi per l’organizzatore della ricerca e norme riguardanti la sua responsabilità. Il Ministero presume che la nuova legge sarà elaborata all’inizio del 2025.

– Le auto autonome comunicano con altri veicoli e con le infrastrutture circostanti. In seguito, l’auto dispone di una maggiore quantità di informazioni, che si traducono in maggiore sicurezza. D’altra parte, se succede qualche incidente, facciamo tanti test, anche un milione di chilometri, e poi l’auto capisce dov’è il problema e come dovrebbe comportarsi. In breve: più test possiamo eseguire su strada, più l’auto impara a guidare in modo che non si verifichino incidenti – afferma Zeeshan Naeem, direttore di FuSA, Cybersecurity, ADAS, AD Systems Engineering presso ZF Automotive Systems Polonia.

La risposta a questo problema è, in parte, il progetto DARTS-PL, implementato dalla fine del 2022 da un consorzio che comprende il Motor Transport Institute e l’Università della Tecnologia di Varsavia. Lo scopo del programma finanziato da NCBR nell’ambito di GOSPOSTRATEG è quello di sviluppare un database originale di scenari di test per veicoli autonomi, tenendo conto delle condizioni stradali tipiche della Polonia. Il database costituirà la base per la progettazione, creazione, sperimentazione e valutazione dei sistemi di percezione per tali veicoli.

– Il software di cui disponiamo nei veicoli autonomi non è ancora del tutto perfetto. Vale la pena prestare attenzione soprattutto alla questione dei sistemi di percezione, perché molto spesso riconoscono cose che non ci sono, oppure non riconoscono ciò che dovrebbero riconoscere. Ci sono oggetti sulla strada che in qualche modo non sono definiti – potrebbe essere, ad esempio, l’ombra di un aereo sulla strada, che l’algoritmo può provare a riconoscere come un oggetto davanti a sé, e quindi può frenare e causare una collisione – osserva Aleksandra Rodak, esperta del Centro di competenza dei veicoli Autonomous and Connected e del Laboratorio di psicologia dei trasporti e simulatori di guida dell’Istituto dei trasporti a motore.

Tra le sfide legate allo sviluppo degli antivirus, gli esperti citano anche la protezione dagli attacchi informatici. I veicoli e gli altri mezzi di trasporto autonomi saranno altamente suscettibili agli attacchi degli hacker perché sono costantemente connessi alla rete. Al giorno d’oggi, i veicoli moderni dotati, ad esempio, di sistemi Bluetooth possono essere hackerati introducendo malware nel veicolo. La minaccia principale in questo caso è la possibilità di prendere il controllo di un veicolo o di un altro dispositivo e di utilizzarlo per scopi criminali, ad esempio terroristici.

– Le persone che vorrebbero creare qualche pericolo nel traffico terrestre potrebbero eventualmente tentare di influenzare il metodo di controllo dell’algoritmo, ad esempio cercando di fermare il veicolo in modo incontrollato mentre si muove ad alta velocità. Si tratta di una situazione molto pericolosa, ma va sottolineato che vengono applicati alcuni standard di sicurezza informatica per prevenire tali sviluppi. Ciò che è importante, quello che fanno quotidianamente le persone che hanno a che fare con i software, è difendersi da tali attacchi informatici, interrompendo il flusso di informazioni dall’esterno, in modo che il veicolo invii informazioni a punti specifici e scarichi informazioni da punti specifici, ma non non comunicare con altre fonti di dati sconosciute – afferma Aleksandra Rodak.

– Tuttavia, le preoccupazioni maggiori riguardano la sicurezza,  un fattore determinante per l’uso di soluzioni autonome. Si sostiene che questa sicurezza migliorerà grazie all’uso di tecnologie avanzate e che finora l’uomo rappresenta l’anello più debole. Certo, la tecnologia contribuisce a migliorare la sicurezza, ma non sappiamo ancora come sarà il modello finale di trasporto autonomo. Ecco perché penso che le preoccupazioni relative alla sicurezza siano al primo posto – sottolinea Andrzej Gontarz, analista della Fondazione Istituto Mikromakro.

Come sottolinea, ciò comporta anche il problema di convincere gli utenti a utilizzare veicoli autonomi.

– La ricerca mostra che siamo interessati a soluzioni per veicoli autonomi, siamo curiosi di come saranno e ci rendiamo conto che lo sviluppo tecnologico continuerà in questa direzione e probabilmente utilizzeremo tali soluzioni, almeno in una certa misura, nel lungo periodo o un futuro più prossimo. Tuttavia, invece di accettazione sociale, parlerei di adattamento. Questa definizione mostra che si tratta di un processo in cui vengono prese in considerazione le esigenze di diversi gruppi: fornitori, produttori di soluzioni automatiche e, dall’altro, le convinzioni e le aspettative dei destinatari. L’adattamento è un processo continuo, dinamico, avviene nell’interazione tra diversi gruppi di partecipanti, e penso che ce ne stiamo occupando e continueremo a farlo nel prossimo futuro quando si tratta di trasporto autonomo. – dice Andrzej Gontarz

Gli esperti sottolineano inoltre la necessità di adattare l’infrastruttura alle esigenze del trasporto autonomo, ovvero ricostruirla, mapparla e dotarla di sensori adeguati. Gli esperti dell’Istituto polacco di economia hanno stimato nel rapporto “Trasporto autonomo del futuro” che dotare di sensori tutte le strade dure esistenti in Polonia con superfici migliorate costerebbe complessivamente circa 13 miliardi di euro, di cui circa 1 miliardo andrebbe a strade nazionali e superstrade. .

L’autonomizzazione dei trasporti e le sfide ad essa associate sono stati il ​​tema principale del dibattito tra esperti dal titolo “Le sfide sociali, economiche e tecniche del trasporto stradale autonomo”, che si è svolto il 22 febbraio 2024 presso la sede del Motor Transport Institute.

fonte: Newseria