Sistema frenante: lubrificare o no?
04Il tema della lubrificazione dei singoli elementi dell’impianto frenante durante il suo servizio è piuttosto controverso. Anche le officine usano abbastanza spesso lubrificanti dove non dovrebbero essere usati. L’uso del lubrificante sbagliato in aree che non devono essere lubrificate può essere pericoloso.
Parlando di lubrificanti, non dobbiamo dimenticare gli agenti per lo sgrassaggio e il lavaggio degli elementi del sistema frenante. Per la pulizia, si consiglia di lavare utilizzando acqua calda con l’eventuale aggiunta di agenti di lavaggio. Si sconsiglia di soffiare via con un getto d’aria compressa, poiché la polvere dei rivestimenti usurati contiene componenti della miscela dannosi per la salute. È possibile utilizzare fluidi chimici per il lavaggio dei freni, che sono generalmente disponibili. Sono facili da usare e le parti lavate si asciugano rapidamente. Rimuovono le impurità dal liquido dei freni, dai lubrificanti, dall’asfalto, nonché la polvere dalle guarnizioni di attrito usurate. Si sconsiglia l’uso di prodotti chimici contenenti derivati del petrolio come benzina o petrolio per il lavaggio. Causano danni agli elementi in gomma utilizzati nei freni.
Ci sono elementi negli impianti frenanti che richiedono l’uso di lubrificanti per il loro corretto funzionamento. L’uso di lubrificanti appropriati nei punti giusti garantisce il corretto funzionamento delle pinze dei freni e la loro lunga durata. Utilizziamo lubrificanti durante l’assemblaggio di nuove pinze, ganasce freno, cilindri, nonché durante la rigenerazione di pinze o attività legate alla sostituzione operativa di pastiglie e ganasce freno.
Per l’installazione di un nuovo set di pastiglie freno, dobbiamo preparare con cura la pinza freno. Pulire accuratamente, sgrassare e lavare la fascetta. Prestare inoltre attenzione ai punti di instradamento, alla sede delle pastiglie freno (freccia A) e alle superfici di contatto delle pastiglie nella pinza. Ricordarsi di preparare la superficie di contatto della pinza con la sede del suo montaggio al fuso a snodo (freccia B) e la superficie del pistoncino freno (freccia C).
ATE raccomanda l’uso di grasso ATE Plastilube durante l’installazione di nuove pastiglie freno o durante la manutenzione periodica, indicato dalla freccia D (Fig.1,2,3) e ATE Bremszylinderpaste indicato dalla freccia D*(Fig.1,3)
Si ricorda di non utilizzare lubrificanti sulle connessioni degli elementi contrassegnati dalla freccia E (Fig.1,2,3). Nelle pinze del sistema ATE, questi elementi dovrebbero essere sostituiti praticamente ogni due serie di pastiglie freno con la raccomandazione di sostituire la molla di ritegno della pinza. Utilizziamo solo ATE Bremszylinderpaste durante l’installazione di nuove boccole in gomma (freccia D*), (Fig.1).
Le pinze dei freni devono funzionare correttamente in diverse condizioni atmosferiche e temperature ambientali. Che si tratti di inverno e basse temperature, contatto con sale, acqua durante le piogge, o alte temperature derivanti dal carico dell’impianto frenante, la nostra pinza deve lavorare correttamente garantendo la corretta disposizione delle pastiglie e la possibilità di muoversi nella pinza in modo che le pastiglie siano premuto con la stessa forza sul disco del freno. La mancanza di questa funzione porta ad un’usura eccessiva delle pastiglie, ad alte temperature e, dopo varie volte, al fenomeno del “battito” sul volante e pulsazione del pedale del freno durante la frenata. Questo è un tipico danno ai dischi dei freni.
Nei sistemi di frenatura idraulica, la pressione delle pastiglie dei freni viene regolata modificando la pressione del liquido dei freni. Il liquido dei freni deve avere molte proprietà affinché il sistema funzioni correttamente e una di queste è la lubrificazione nel sistema idraulico. La costruzione di questi sistemi consente all’acqua di penetrare nel sistema, il che riduce il punto di ebollizione del liquido dei freni e provoca centri di corrosione all’interno del sistema. Pertanto, si consiglia o addirittura è necessario cambiare periodicamente il liquido dei freni e selezionarlo correttamente.
Durante la riparazione delle pinze freno, la sostituzione degli elementi di tenuta della pinza freno o la rigenerazione completa di tale pinza, vengono utilizzati lubrificanti che possono entrare in contatto con il liquido dei freni e non interferiscono con il funzionamento della pinza dopo il montaggio (Fig. 1 freccia F). Si consiglia inoltre l’utilizzo di grasso per la riparazione dei cilindretti freno, l’utilizzo di grasso su elementi protettivi (gomme antipolvere (F)) e l’utilizzo di attacchi filettati su pinze o sfiati cilindro. La lubrificazione della filettatura di sfiato impedisce il “grippaggio” e consente di svitarla nuovamente durante la successiva manutenzione o sostituzione del liquido dei freni. ATE raccomanda l’uso del grasso ATE Bremszylinder Paste in questi punti. Questo grasso è disponibile in varie confezioni, la più popolare è un tubo metallico con il numero di catalogo 03.9902-0501.2.
Ricordarsi di utilizzare sempre lubrificanti destinati alla lubrificazione di punti specifici ed elementi cooperanti raccomandati dai produttori del sistema.
Non utilizzare lubrificanti “al rame”, che si trovano nell’offerta di varie aziende con la descrizione come lubrificante per freni e indicano anche i luoghi del loro corretto utilizzo. Questo non è consentito e non è utilizzato da alcun produttore di sistemi frenanti. Il problema riguarda la corrosione elettrochimica emergente e gli agenti petroliferi utilizzati in questi lubrificanti, che portano a un funzionamento errato della pinza, del cilindro o della pompa del freno. Questo argomento viene spesso discusso e illustrato durante i corsi di formazione ATE nella parte pratica. Il corretto funzionamento della pinza del freno, della pompa del freno, del cilindro del freno e le condizioni dell’intero sistema dipendono da un’adeguata manutenzione basata sulla documentazione tecnica e dall’uso di ricambi di qualità adeguata, compresi i lubrificanti, la cui corretta selezione e utilizzo dà la risultati attesi durante il funzionamento.
Fonte: materiali ATE
Autore: Marek Warmus
