Saldatura plastica: come vengono riparati i paraurti, modanature e cruscotti danneggiati?

Nelle auto moderne, sempre più parti sono fatte in plastica. La riparazione di tali parti può essere un’idea interessante per ampliare la gamma dei servizi di officina. Come vengono riparate le parti in plastica e quale attrezzatura è necessaria? Abbiamo deciso di esaminare questo problema e chiedere agli esperti la loro opinione.

Plastica rotta nell’auto: cosa fare?

Alloggiamenti degli specchietti laterali danneggiati, paraurti danneggiati, strisce decorative esterne incrinate, cruscotti danneggiati e altre parti interne delle auto. I clienti con tali problemi vanno spesso nelle officine auto.

Un paraurti danneggiato e incrinato, un alloggiamento dello specchietto danneggiato, un supporto del faro rotto o un cruscotto con fori nel tassametro possono essere sostituiti con uno nuovo. Ma può anche essere riparato, ad esempio, saldando e riempiendo le cavità con plastica fusa. A vantaggio del cliente (minori costi di riparazione, tempi di attesa più brevi per la parte), dell’ambiente (nessuna necessità di installare una nuova parte) e di te stesso (tempo di riparazione più breve, molte parti possono essere riparate senza smontaggio).

Cosa serve per poter offrire un nuovo servizio in officina?

In primo luogo, è necessaria una formazione per insegnare a un meccanico come riconoscere determinati tipi di materiale. La maggior parte della plastica di oggi può essere saldata, ma ci sono materie plastiche che possono essere solo incollate.

In secondo luogo, il meccanico deve imparare a utilizzare l’attrezzatura di riparazione. Ad esempio saldatrici per materie plastiche. Oltre a imparare a usarlo, devi sempre seguire le regole per lavorare con un tipo specifico di materiale. Diversi tipi di plastica hanno diversi punti di fusione. Pertanto, una soluzione conveniente è utilizzare una tabella con valori di temperatura ai quali un determinato materiale diventa morbido e può essere combinato tra loro.

Terzo luogo, il materiale deve essere adeguatamente preparato per la riparazione. Di solito vengono lavati in acqua molto calda (circa 50 gradi C) e poi sgrassati.

Riparazione di parti di automobili in plastica in officina: domande e risposte

Le auto moderne sono costruite con moltissimi  elementi in plastica. Negli ultimi mesi si sono verificati problemi con la disponibilità dei pezzi di ricambio. A causa dell’attuale situazione politica ed economica (guerra in Ucraina, pandemia, lento trasferimento della produzione dalla Cina e rottura delle catene di approvvigionamento esistenti) i problemi dureranno sicuramente ancora per molti anni. Alcuni pezzi di ricambio in plastica sono anche costosi. Pertanto, la riparazione sembra essere una soluzione vantaggiosa.

Abbiamo chiesto agli esperti le cose più importanti.

Quali dispositivi sono necessari al meccanico per offrire la riparazione di parti in plastica in officina? Quanti corsi di formazione devi seguire per poter svolgere un simile lavoro?

È sufficiente una formazione di base sulle basi della saldatura della plastica. Durante questo corso impareremo come far funzionare un dispositivo, come preparare la superficie prima della saldatura, su quali parametri saldiamo un determinato materiale e come riconoscere la plastica – spiega Kamil Wicher di Heisslufttechnik.pl, che offre strumenti per la saldatura della plastica – I dispositivi più comunemente utilizzati per la saldatura di accessori per auto, forniti dalla nostra azienda sono le saldatrici manuali con ugelli a vite. Le apparecchiature per la saldatura della plastica devono essere dotate di un controllo completo della temperatura perché alcune materie plastiche hanno una finestra di temperatura molto piccola ed è molto facile surriscaldarle.

Quando si tratta di saldare o incollare plastica, non è un processo difficile. Dopo circa 6 ore di formazione, il meccanico avrà le conoscenze necessarie per iniziare – spiega Dawid Kołodziejski del negozio Ataszek.pl, che offre attrezzature per la saldatura di materie plastiche – Oltre alla formazione, consigliamo sempre di fare autotest su materiale non necessario. L’autoriparazione di una dozzina di danni ti consentirà di acquisire esperienza. Il meccanico sarà sicuro di non commettere errori e la riparazione alla fine si tradurrà in una saldatura durevole ed estetica. Col tempo, l’esperienza arriverà e il lavoro sarà svolto sempre meglio.

Per riparare la plastica è necessario un saldatore di plastica o una colla. E per lavori successivi, altri materiali, a seconda dell’ambito della riparazione.

Molto spesso si tratta di danni a parti della carrozzeria in plastica, come paraurti o alloggiamenti degli specchietti. E gli interni dell’auto? È possibile riparare un cruscotto di plastica rotto o qualche altro interno di cabina in plastica saldando la plastica?

Sì. Infatti, se vogliamo, possiamo saldare ogni elemento in plastica – spiega Dawid Kołodziejski del negozio Ataszek.pl – Esiste un gruppo di materie plastiche non saldabili che possono essere riparate solo mediante incollaggio. Per riparare il cruscotto, abbiamo bisogno di un saldatore di plastica ed esperienza.

Siamo in grado di saldare gli elementi del cruscotto dell’auto perché sono realizzati principalmente in plastica ABS – aggiunge Kamil Wicher di Heisslufttechnik.pl

Bene, fermiamoci un attimo. Cosa sono le plastiche non saldabili? Questi sono, ad esempio, elastomeri. Non possono essere saldati o laminati con resine. Possono essere incollati solo con adesivi speciali. Per questo è necessario utilizzare primer speciali che aumentano l’adesione degli adesivi.

A causa della crescente enfasi sulla protezione ambientale e del desiderio di ridurre il peso delle auto al minimo necessario, i produttori stanno sostituendo molti elementi metallici con elementi in plastica. Sono per lo più saldabili – spiega Dawid Kołodziejski del negozio Ataszek – Ci sono plastiche che sono più difficili da saldare. Esempio: paraurti per auto francesi o componenti PUR. In questo caso è sufficiente utilizzare una colla dedicata al posto della saldatura (stiamo parlando di adesivi forti come la saldatura) e la riparazione può essere eseguita senza alcun problema. Negli ultimi anni, soprattutto nel caso delle auto più costose, si è passati ai compositi, ovvero materiali costituiti da resine e fibre di vetro o di carbonio. Questi non possono essere saldati, ma incollati il ​​più possibile.

Ma ci sono anche materiali che non si possono incollare. Si tratta, ad esempio, di materie plastiche contrassegnate come PP, PUR e PE. Ecco perché la capacità di riconoscere la plastica e scegliere le tecniche di riparazione appropriate è così importante. Torniamo ai nostri esperti, perché abbiamo qualche domanda in più.

Quali tipi di materiali possiamo trovare più spesso nelle auto moderne?

Le materie plastiche più utilizzate nell’industria automobilistica sono le più diffuse e, allo stesso tempo, le più economiche PE, PP e PVC. – spiega Kamil Wicher della Heisslufttechnik.

La semplice giunzione (saldatura o, nel caso di alcuni materiali, incollaggio) di solito non è sufficiente per completare la riparazione. Come mai? Sono presenti graffi, scheggiature e cavità. Quali attività aggiuntive devono essere eseguite dopo la saldatura del materiale?

È vero. La saldatura o l’incollaggio di un elemento è fondamentalmente una piccola parte della riparazione complessiva, poiché l’elemento deve essere rimosso in anticipo. Nelle auto nuove, ad esempio, lo smontaggio di un paraurti richiede molto lavoro – spiega Dawid Kołodziejski di Ataszek – L’elemento deve essere adeguatamente preparato per la riparazione. Prima della riparazione, puliamo l’elemento e solo allora avviene la riparazione adeguata, ovvero saldatura o incollaggio. Quindi possiamo procedere a ulteriori lavori estetici come stuccatura, pittura, ricreazione della trama del materiale o del rivestimento in pelle della console e infine, ovviamente, montaggio del tutto. I passaggi precedenti possono essere omessi a seconda del tipo di pezzo, perché, ad esempio, non è necessario verniciare un orecchio rotto da una lampada frontale, se il cliente non vuole sostenere costi aggiuntivi e si preoccupa solo della lavorazione elemento.

Tutto dipende dall’elemento che saldiamo – aggiunge Kamil Wicher – Ad esempio un vaso di espansione o un vaso lavavetri non necessitano di rettifica dopo la saldatura, perché nessuno ci presterà attenzione. Ma dopo la riparazione, il paraurti dovrà essere levigato e preparato per la verniciatura.

E le cavità? Questi possono essere integrati con intonaci speciali. Sono venduti nelle stesse confezioni dei riempitivi per carrozzeria standard.

Infine, una domanda molto importante. La riparazione delle parti in plastica è permanente? Dopotutto, è il meccanico che è responsabile nei confronti del cliente della qualità della riparazione.

Secondo le norme, la saldatura che si trova sulla superficie dovrebbe essere tre volte più resistente dell’elemento saldato – spiega Kamil Wicher – Dopo la saldatura, il materiale deve aderire in modo tale da diventare uniforme.

Dopo la riparazione, l’elemento dovrebbe essere durevole come quello nuovo e dovrebbe anche rafforzare ulteriormente l’elemento riparato – spiega Dawid Kołodziejski – Si può anche dire che il meccanico può “migliorare la fabbrica”. E questo è anche ciò che insegniamo durante i nostri corsi di formazione. Fortunatamente, il tempo in cui i punti di riparazione potevano saldare un elemento “finché si è bloccato” è finito.