Quali auto vengono riparate più spesso dai meccanici? E quali si rifiutano spesso di riparare?
Ogni casa automobilistica introduce soluzioni proprietarie nei propri veicoli che contraddistinguono un determinato marchio o gruppo di marchi sul mercato. È evidente che tra le soluzioni offerte dai produttori ce ne sono alcune che si possono riparare facilmente, ma ce ne sono anche altre che nessuno vuole riparare. Quali marche che i meccanici preferiscono evitare di riparare? Quale marca usano più spesso?
Esiste un solo favorito indiscusso tra i centri di assistenza.
L’ultima ricerca del 2024 condotta tra i meccanici dell’Europa centrale e orientale ha mostrato che la metà delle officine considera i veicoli VAG i più facili da manutenere. Tuttavia, questa non è una sorpresa. I successivi posti sul podio sono occupati da Toyota e Fiat, mentre marchi come Volvo e Suzuki godono attualmente del gruppo più piccolo di sostenitori.
– Il primo posto assegnato ai veicoli VAG come i più facili da manutenere non mi sorprende affatto, ma l’enorme vantaggio nel sondaggio rispetto ai marchi successivi è più il risultato della popolarità di questi veicoli che dell’effettiva facilità di riparazione. Per i meccanici indipendenti, il grande vantaggio della manutenzione delle vetture VAG è la ripetibilità delle soluzioni all’interno del gruppo. Questo vale praticamente per tutte le marche e modelli. L’esempio migliore potrebbe essere il motore a benzina 1.5 di questo gruppo. È facile da riparare? All’inizio non necessariamente, almeno per la necessità di disporre e utilizzare moderni strumenti speciali. Tuttavia, dopo la prima riparazione, ad esempio sulla Golf, la successiva su Octavia o Formetor non sarà più una sfida. È molto simile nel gruppo Stellantis. Un tempo tutto distingueva Fiat e Jeep, oggi spesso sono solo loghi e stile della carrozzeria. Naturalmente i veicoli moderni stanno diventando sempre più complessi, ma con l’accesso ai dati tecnici e agli strumenti adeguati raramente rappresentano un problema per un meccanico riflessivo. Il proprietario dovrebbe averne più paura, poiché dovrà semplicemente pagare di più per questa conoscenza e per gli strumenti o il software utilizzati. – commenta Rafał Kędziorek, responsabile dello sviluppo della rete N!Auto/N!Truck.
Le officine si rifiutano di riparare le auto “difficili”?
Capita che un’auto che arriva in officina richieda la sostituzione di pezzi la cui disponibilità è limitata, ad esempio a volte la sostituzione di una frizione può richiedere due giorni di lavoro oppure i sistemi elettronici rendono il lavoro difficoltoso.
Le officine europee sono più disposte a riparare auto difficili?
Costruzioni complicate, componenti elettronici difettosi o parti di difficile accesso sono la ragione della riluttanza a effettuare riparazioni in quasi il 40% delle officine dell’Europa centrale e orientale. Gli autisti polacchi hanno meno probabilità di essere riluttanti ad essere accettati in servizio. In media, meno di un’officina su tre afferma che non vorrebbe riparare determinate auto. Più avanti nella classifica ci sono paesi come Slovacchia, Lituania e Ungheria, dove più della metà dei meccanici ha dichiarato di riparare modelli problematici. A loro volta, le officine che operano nella Repubblica Ceca sono spesso riluttanti a riparare i veicoli selezionati. I proprietari di automobili particolarmente complesse nella Repubblica Ceca possono contare sulla consegna del loro veicolo solo in due officine su cinque.
Metodologia
La ricerca su cui si basa l’articolo è stata condotta al portale MotoFocus.eu sotto forma di intervista online (CAWI) ad un panel di rappresentanti delle autofficine dei seguenti paesi europei: Polonia, Repubblica Ceca, Slovacchia , Croazia, Bulgaria, Lituania, Romania e Ungheria. Allo studio hanno preso parte 722 persone.
La ricerca su cui si basa l’articolo è stata condotta dal portale MotoFocus.eu tramite un’intervista online (CAWI) a un panel di rappresentanti delle autofficine provenienti dai seguenti paesi europei: Polonia, Repubblica Ceca, Slovacchia, Croazia, Bulgaria, Lituania, Romania e Ungheria. Lo studio ha coinvolto 722 partecipanti.
