Prospettive 2023: il sostegno agli investimenti sarà fondamentale per una transizione di mobilità di successo

Gli ultimi anni sono stati difficili per il settore automobilistico. Deve gestire la transizione verde e digitale, nonostante l’impatto della pandemia, la devastante guerra in Ucraina, le carenze della catena di approvvigionamento, i prezzi volatili, le misure protezionistiche all’estero e il rischio di una recessione. L’industria ha mostrato una grande resilienza e continua a investire e realizzare una mobilità a emissioni zero. Non esiste una sfera di cristallo, ma tre fattori saranno davvero importanti per il prossimo anno.

Tre tendenze di mercato che danno forma all’ industria delle forniture automobilistiche

1 – I responsabili politici devono sostenere gli investimenti dell’industria nell’innovazione e nella produzione nell’UE

I fornitori del settore automobilistico, che rappresentano oltre il 70% del valore di un veicolo e sono fonti di innovazione per la mobilità climaticamente sostenibile, sono essenziali per il successo della transizione verde.

Nonostante le sfide in corso, come l’accesso alle materie prime, l’aumento dei costi per energia, manodopera e trasporti, i fornitori hanno tagliato i costi e mantenuto gli investimenti in R&S: ad oggi oltre il 55% della R&S nell’industria automobilistica è finanziata dai fornitori.

Tuttavia, il 70% dei fornitori ha visto la propria redditività scendere a livelli che potrebbero iniziare a minare la loro capacità di investire in ricerca e sviluppo, forza lavoro e nuove attività commerciali. Ciò mette in pericolo gli investimenti necessari da parte dei fornitori che sono essenziali per il futuro del settore. Nel 2023, l’azione normativa e il sostegno finanziario pubblico saranno fondamentali per mantenere la posizione di leadership globale dell’UE e garantire un futuro più forte e più verde.

2 – L’energia e l’approvvigionamento di materiali rimangono fattori di incertezza

Il prezzo del gas nell’UE continua a essere significativamente più alti alto rispetto ai livelli pre-pandemia e cinque volte superiori a quelli negli Stati Uniti, nonostante il recente calo dle prezzo cali dei prezzi. Ciò, unito a ingenti investimenti pubblici negli Stati Uniti, potrebbe minare l’interesse commerciale per gli investimenti nell’UE. Gli arretrati di produzione e una ripresa del COVID-19 in Cina potrebbero sostenere la domanda globale di veicoli, ma potrebbero anche creare scarsità di GNL, un rischio per le forniture energetiche europee verso l’inverno.

I prezzi e la disponibilità delle materie prime sono preoccupazioni continue fino al 2023. È probabile che la domanda di materie prime per batterie superi l’offerta, aumentando i prezzi e ritardando i tempi per la parità dei costi di veicoli elettrici e ICE. Un nuovo aumento dei costi energetici potrebbe ulteriormente indebolire le industrie ad alta intensità energetica in Europa e portare a problemi locali nell’approvvigionamento di acciaio, alluminio e prodotti chimici.

L’industria non può assorbire costi così elevati a lungo termine, soprattutto di fronte alla concorrenza di altri grandi mercati come la Cina e gli Stati Uniti. È necessaria un’azione politica per evitare nuove dipendenze dalle importazioni e per garantire l’accesso a energia e materie prime a prezzi accessibili. Tutti i vettori energetici hanno un ruolo da svolgere.

3 – La produzione non raggiungerà i livelli pre-pandemia e la competizione per la quota di mercato dei veicoli elettrici sta diventando più intensa

Alla fine del 2022, gli ordini di produzione inevasi erano ancora il doppio della media e le scorte rimangono insolitamente basse. Le previsioni mostrano che la produzione all’interno dell’UE crescerà fino al 5% rispetto al 2022. Tuttavia, i volumi di produzione di circa 13,9 milioni di veicoli sono ancora lontani dai livelli pre-pandemia. Nel 2023, quasi il 45% dei nuovi veicoli sarà elettrificato (inclusi ibridi leggeri). I volumi di produzione di veicoli elettrici a batteria sono destinati a crescere del 50%, raggiungendo un livello di produzione di quasi due milioni di veicoli.

La domanda diventa: quanti veicoli elettrici saranno prodotti in Europa? I produttori di veicoli cinesi e statunitensi presentano una sfida sempre più competitiva. Costi di produzione elevati rispetto ad altre regioni potrebbero anche significare il trasferimento degli stabilimenti al di fuori dell’UE. È imperativo mantenere condizioni di parità a livello globale per accelerare in ultima analisi la decarbonizzazione nel settore automobilistico dell’UE.

È necessario un approccio olistico per raggiungere la mobilità sostenibile

La politica industriale e l’adozione del pacchetto Fit for 55 domineranno l’agenda politica nel 2023. CLEPA continuerà a sottolineare che la transizione verde e digitale può essere realizzata solo se i responsabili politici mettono in atto le giuste condizioni quadro. Il 2023 richiederà un ripensamento della politica industriale, comprese le norme sugli aiuti di Stato e un uso più intelligente dei fondi pubblici in tutta l’UE, ma anche progressi concreti nella fornitura di infrastrutture di ricarica e rifornimento e nell’assicurare l’accesso ai finanziamenti e ai dati per i fornitori di automobili. Il futuro dell’UE come potenza della produzione automobilistica non sarà garantito formulando obiettivi ambiziosi solo nella regolamentazione.

L’innovazione digitale nell’ecosistema della mobilità trarrebbe vantaggio da una regolamentazione settoriale specifica che garantisca parità di accesso ai dati. L’accesso al capitale è fondamentale anche per finanziare gli investimenti nella trasformazione della mobilità verde. I responsabili politici dovrebbero riparare urgentemente il sistema di classificazione dell’UE per la sua tassonomia della finanza sostenibile per garantire che gli investitori considerino anche le parti più critiche della catena di approvvigionamento.

Infine, due regolamenti chiave sulle emissioni, il regolamento EURO 7 pubblicato di recente e gli imminenti standard di CO2 per i veicoli pesanti, dovrebbero essere considerati in modo completo. L’industria avrà bisogno di tempo sufficiente per sviluppare e implementare le nuove tecnologie EURO 7 e, per i camion, la parità dei costi sarà la questione chiave.

I fornitori del settore automobilistico si impegnano a rendere la mobilità climaticamente neurale la spina dorsale del trasporto su strada e sono pronti a collaborare con i responsabili politici e le parti interessate quest’anno e oltre.

Thorsten Mushal

Presidente CLEPA e Group EVP Sales & Program Management, FORVIA