NRF – Sensori di pressione di scarico EGPS

L’offerta di NRF si sta evolvendo in modo dinamico. Dopo aver festeggiato l’introduzione di 10.000 articoli nell’offerta, il produttore olandese sta ampliando ancora una volta la sua gamma di prodotti per componenti automobilistici. Durante Automechanika Frankfurt 2022, NRF ha introdotto quattro nuovi gruppi di prodotti.

Novità nell’offerta: sensore di pressione di scarico

Il portafoglio di sensori NRF si espande ulteriormente. Sensori, EGTS stanno andando alla grande, quindi NRF decide di sfruttare questo slancio. Il 14 settembre sono stati aggiunti all’offerta i sensori di pressione di scarico EGPS.

La Repubblica Federale Tedesca mira ad ampliare la propria gamma di prodotti di circa 70-80 articoli entro il secondo trimestre del 2023. Questo numero includerà oltre 550 numeri OE e copre oltre 79 milioni di veicoli in Europa.

EGPS – descrizione

Il sensore della pressione di scarico (EGPS) svolge un ruolo fondamentale nel mantenere il corretto funzionamento del DPF. L’EGPS misura la contropressione allo scarico e segnala quando l’ECU deve avviare il processo di rigenerazione del DPF per eliminare il filtro dal particolato o dalla fuliggine. Un DPF bloccato è uno svantaggio che può essere catastrofico per il tuo motore.

DPF> come funziona?

Le normative sempre più restrittive sulle norme sulle emissioni di scarico (attualmente Euro 6) comportano l’uso del ricircolo dei gas di scarico nei veicoli per ridurre le emissioni di ossido di azoto e un filtro antiparticolato per rimuovere la fuliggine e altri inquinanti dai gas di scarico dei diesel. Per rimuovere l’accumulo di fuliggine dal filtro, la ECU avvia il processo di rigenerazione. La fuliggine raccolta nel DPF viene bruciata, trasformandosi in scorie. L’ECU in questi tipi di veicoli si basa sui dati EGPS per avviare il processo di rigenerazione del DPF.

EGPS> come funziona?

L’EGPS è solitamente installato nel vano motore per proteggerlo dal surriscaldamento. Il sensore è collegato alla centralina tramite una presa elettrica e montato all’ingresso e all’uscita del filtro antiparticolato diesel tramite tubi flessibili. Tubi collegati a monte ea valle del filtro DPF. Misurando la differenza di pressione dei gas di scarico a monte ea valle del filtro, il sensore può valutare la quantità di fuliggine che si è accumulata nel filtro e segnalarlo alla ECU. E la ECU, a sua volta, può selezionare l’ora di inizio del processo di rigenerazione del filtro antiparticolato diesel.

Perché l’EGPS si arresta in modo anomalo?

Come qualsiasi dispositivo elettrico in un veicolo, il cablaggio può essere danneggiato dalle vibrazioni oppure l’isolamento può rompersi e far saltare un fusibile. Le tubazioni dei sensori possono intasarsi di fuliggine. Le particelle solide di fuliggine bloccano uno o entrambi gli ingressi di misurazione EGPS e il sensore non è in grado di riconoscere correttamente le variazioni di pressione, che possono causare danni critici al filtro DPF e, nel peggiore dei casi, al motore.

EGPS> Sintomi di un guasto

Se l’EGPS smette di inviare misurazioni corrette all’ECU, il filtro antiparticolato diesel potrebbe ostruirsi completamente con fuliggine e guastarsi. I sintomi che il DPF non si sta rigenerando correttamente a seconda dell’errore EGPS sono:

• Controllare la spia del quadro strumenti del motore
• Perdita di potenza
• Aumento del consumo di carburante
• Alta temperatura del motore

In caso di guasto del DPF, il gas di scarico non può normalmente essere scaricato dalla camera di combustione a causa della contropressione che ne impedisce lo svolgimento, provocando il guasto dei gruppi cilindro e pistone e la miscela di fuliggine con l’olio motore. Il nerofumo è abrasivo e mescolandosi con l’olio provoca l’usura precoce dei cuscinetti del motore e di altre superfici di sfregamento.

EGPS è di grande importanza per la durata del DPF. Nel caso in cui il DPF sia completamente ostruito, l’operazione di rigenerazione non può correggerlo. Sarà necessario smontare e pulire il DPF da professionisti o sostituirlo con uno nuovo e tutte queste operazioni sono piuttosto costose. Superano di gran lunga i costi di diagnosi e sostituzione di un EGPS danneggiato.

EGPS> codici di errore comuni

Nel caso della spia Check Engine sul cruscotto, puoi trovare alcuni di questi codici di errore relativi a EGPS:

• P2452 Sensore di pressione filtro antiparticolato diesel “A”.
• P2453 Sensore di pressione del filtro antiparticolato “A” Intervallo / Prestazioni del circuito
• P2454 Circuito sensore pressione filtro antiparticolato diesel “A” basso
• P2455 Circuito sensore pressione filtro antiparticolato diesel “A” alto
• P2456 Circuito sensore di pressione filtro antiparticolato “A” instabile/instabile
• P2460 Circuito sensore pressione filtro antiparticolato diesel “B” basso
• P2461 Filtro antiparticolato sensore alta pressione “B”.
• P2462 Sensore di pressione filtro antiparticolato “B” Circuito instabile / instabile
• P2464 La pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel è troppo bassa.
• P2465 La differenza di pressione attraverso il filtro antiparticolato diesel è troppo alta.

Realizzazione di un laboratorio di sensori

L’approfondimento del mondo dei sensori ha spinto l’azienda NRF a fare il passo successivo. L’azienda sta completando la costruzione del Laboratorio di sensori, che diventerà una parte unica della sua struttura a Granada, in Spagna. Avere un tale laboratorio significa che la NRF diventa autosufficiente al 100% in termini di convalida del sensore, controllo qualità e procedure di garanzia. L’investimento dimostra che sviluppo e qualità sono le parole più importanti nel dizionario della Repubblica Federale Tedesca.

Premiere dei sensori all’AUTOMECHANIKA FRANKFURT 2022

Automechanika Francoforte è sempre stata considerata dalla Repubblica Federale Tedesca come una delle fiere più importanti al mondo e la più importante d’Europa. L’edizione 2022 si è rivelata un innegabile successo.

Durante l’evento si è svolta la premiere dei suddetti sensori EGPS.

Per la prima volta quest’anno, l’azienda non ha avuto solo uno stand permanente all’interno del padiglione. Al di fuori della Zona Arancio, l’Ufficio Tecnico aveva una propria zona. Lì hanno condotto dimostrazioni, seminari ed esercitazioni sulla flotta di auto da addestramento della Repubblica federale tedesca.

È stato anche presentato l’ultimo acquisto: la Tesla Model S

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