Misurare le emissioni dal tubo di scappamento è un modo per non andare da nessuna parte. Voto importante del comitato ITRE

L’introduzione dei nuovi limiti sulle emissioni di CO2 proposti nell’ambito del pacchetto Fit for 55 porterà l’industria automobilistica a terminare la produzione di veicoli diversi da quelli con motori elettrici alimentati a batteria. Il voto alla riunione del comitato ITRE fa sperare che gli standard proposti vengano attenuati.

La strada verso la neutralità climatica non riguarda solo le auto elettriche

Il comitato per l’industria, la ricerca e l’energia (ITRE) del Parlamento europeo ha votato gli emendamenti alle proposte di standard di emissione di CO2 per le autovetture nuove e i veicoli commerciali leggeri, pubblicate dalla Commissione europea lo scorso luglio nell’ambito del pacchetto Fit for 55. Most ITRE i membri hanno votato a favore della riduzione delle emissioni di CO2 più vicini dal 100 al 90%.

C’è stata anche una votazione sulla proposta di includere i sistemi di propulsione a combustione interna che utilizzano combustibili rinnovabili per consentire il raggiungimento degli obiettivi di standard di emissione. È stata respinta, ma solo con due voti contrari.

– Il voto in commissione ITRE è un segnale importante che dà speranza per mantenere la tecnologia aperta sulla strada per il raggiungimento degli obiettivi di CO2. Misurare le emissioni solo “dal tubo di scappamento” implica un divieto di fatto dell’uso di un motore a combustione interna nelle auto. L’abbassamento dell’obiettivo al 90% consente di utilizzare ulteriormente tutte le tecnologie di propulsione, come i veicoli ibridi plug-in, per gestire al meglio la transizione verso la neutralità climatica. Lo afferma Sigrid de Vries, segretario generale di CLEPA, l’associazione che rappresenta i fornitori di automobili nell’UE.

Inoltre, CLEPA sostiene la richiesta del comitato ITRE alla Commissione europea di sviluppare una metodologia per la valutazione e la comunicazione coerente dei dati sulle emissioni di CO2 durante tutto il ciclo di vita delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri entro il 2023.

“Siamo lieti che i membri di ITRE sottolineino la forte necessità di presentare una metodologia per misurare accuratamente l’impronta di carbonio completa di un veicolo durante tutto il suo ciclo di vita. Questo è essenziale per essere efficaci nel ridurre le emissioni, non solo spostandole lungo la catena del valore. Questo approccio olistico è essenziale per raggiungere la neutralità climatica e speriamo che il comitato agisca rapidamente. – aggiunge Sigrid de Vries.

La metodologia di misurazione delle emissioni solo al momento dell’approvazione che consente il funzionamento di un determinato modello di auto può effettivamente distorcere le effettive emissioni di CO2. Secondo CLEPA, è necessario verificare le emissioni in tutte le fasi della produzione e del funzionamento dell’auto e dei suoi componenti (es. produzione e smaltimento delle batterie).

Gli incentivi per l’acquisto di veicoli a emissioni zero dovrebbero essere mantenuti

Nella stessa riunione, i membri del comitato ITRE hanno votato a favore del mantenimento dei programmi nazionali e internazionali a sostegno della produzione e dello sviluppo di veicoli a emissioni zero ea basse emissioni.

– È importante mantenere gli attuali incentivi per l’ulteriore sviluppo di tecnologie efficienti fino all’introduzione di una metodologia di prova delle emissioni olistica del ciclo di vita. I veicoli a basse e zero emissioni continueranno ad aver bisogno di supporto, quindi mantenere gli incentivi è una decisione positiva, afferma Sigrid de Vries di CLEPA.

Il voto in comitato ITRE non è vincolante e non pregiudica eventuali modifiche ufficiali al regolamento. Tuttavia, fornisce previsioni ottimistiche sui risultati delle votazioni sugli stessi temi anche in altre commissioni e nella sessione plenaria del Parlamento europeo.