L’elettromobilità è l’unico modo? È ora di pensarci.
Preoccupate per la situazione globale, le case automobilistiche, i produttori di componenti per auto, i produttori di carburante e le associazioni industriali chiedono trattative tripartite per attuare pienamente i risultati del Consiglio europeo volto a consentire l’uso di veicoli a combustione interna con combustibili CO2 neutri.
L’industria sta scrivendo le lettere
Oggi nell’industria automobilistica nessuno mette in dubbio la ricerca della neutralità climatica. Le aziende pianificano le loro ulteriori attività in modo tale da essere pienamente coerenti con l’obiettivo fissato per l’Europa entro il 2050. Tuttavia, il percorso limitato previsto nella proposta della Commissione del regolamento sulle emissioni di CO2 più rigorose per le autovetture e i furgoni nuovi, in linea con le accresciute ambizioni climatiche dell’Unione europea, crea rischi inutili nei settori industriale, economico e sociale, ma anche in termini di ritardi la riduzione delle emissioni di gas serra.
I produttori di componenti automobilistici concordano sul fatto che l’elettrificazione sarà la via principale per decarbonizzare il trasporto leggero su strada. Tuttavia, i recenti eventi geopolitici si sono aggiunti all’incertezza sullo sviluppo della piena elettrificazione delle nuove auto entro il 2035.
Secondo gli esperti di 80 organizzazioni e aziende che hanno scritto una lettera ai decisori europei, dalla pubblicazione della proposta della Commissione sugli standard di emissione di CO2 per autovetture e furgoni nel luglio 2021, il panorama geopolitico è cambiato radicalmente, con ripercussioni sulla Dipendenza da energia e materie prime. È probabile che ciò influisca sulla velocità e sull’efficienza economica dell’elettrificazione della nuova flotta di veicoli leggeri. Specialmente:
L’aumento dei prezzi delle materie prime, delle batterie e i vincoli di fornitura metteranno a repentaglio la disponibilità di auto economiche per molti cittadini. Queste minacce espandono la domanda di combustibili fossili e rallentano il ritmo di riduzione delle emissioni di gas serra; L’accesso alle materie prime necessarie per la produzione di batterie è una sfida legata alle preoccupazioni relative alla riduzione della dipendenza da fonti esterne all’UE; In risposta alla crisi energetica che sta cambiando la politica energetica in Europa, l’emissività media dell’elettricità nell’UE aumenta potenzialmente con l’aumento previsto del consumo di carbone. Non vi è alcuna garanzia che avremo abbastanza elettricità rinnovabile per soddisfare la crescente domanda dei trasporti basati sull’elettromobilità, anche supponendo che il consumo di elettricità marginale possa provenire anche dal carbone. Le attuali norme sui veicoli, basate unicamente sulle emissioni misurate al tubo di scarico (da serbatoio a ruota), non possono impedirlo, a scapito di una riduzione complessiva delle emissioni di gas serra;
La distribuzione delle infrastrutture di ricarica in tutta Europa è in crescita, ma al momento non siamo pronti a garantire una rete di ricarica sufficientemente densa in tutta l’area. Ciò crea incertezza che impedisce a molti conducenti di passare all’elettromobilità. Alcuni di questi problemi sono discussi solo brevemente nella valutazione d’impatto della Commissione pubblicata nel settembre 2020, sebbene i recenti eventi li abbiano resi critici per molti settori dell’economia. La situazione attuale richiede un difficile ripensamento delle ipotesi di lunga data su come raggiungere al meglio la neutralità climatica nel 2050, garantendo nel contempo una transizione giusta per l’industria dell’UE. In quest’ottica vanno considerate tutte le soluzioni in grado di ridurre le emissioni di gas serra.
– L’industria dei combustibili dimostra che è possibile aumentare la produzione di combustibili sostenibili, avanzati, sintetici e privi di combustibili fossili. Un fattore necessario per questo è il chiaro riconoscimento nella regolamentazione e nella società che i veicoli ICE, HEV e PHEV che utilizzano solo carburanti sostenibili rinnovabili e sintetici possono avere emissioni di gas serra molto basse o addirittura essere completamente neutri dal punto di vista climatico. Quantità significative di combustibili possono essere prodotte da rifiuti e materie prime residue e da energia rinnovabile proveniente dall’UE e importata. Una ricerca scientifica altamente credibile mostra che questa combinazione può eguagliare i veicoli elettrici in termini di decarbonizzazione del trasporto su strada – afferma Leszek Wiwała, presidente di POPiHN.
Una questione importante, ma spesso trascurata, è la resilienza della catena del valore dei trasporti dell’UE: ulteriori percorsi verso gli obiettivi GHG significano ridurre i rischi associati di un approccio esclusivo all’elettromobilità delle batterie. L’uso di combustibili rinnovabili e sintetici sostenibili è il complemento perfetto per una strategia di elettrificazione.
Poiché la transizione verso la mobilità completamente elettrica proseguirà, i biocarburanti sostenibili, i carburanti rinnovabili e gli e-carburanti rappresentano una soluzione affidabile per ridurre le emissioni nel settore dei trasporti a breve, medio e lungo termine, garantendo nel contempo l’uso delle flotte e delle infrastrutture esistenti. L’elettrificazione e i combustibili CO2 neutrali dovrebbero essere visti come soluzioni complementari. Infine, la catena del valore dei trasporti dell’UE sta già lavorando a una metodologia per certificare l’uso esclusivo di carburanti CO2 neutrali nei veicoli identificati individualmente. In questo modo, un solido standard di certificazione può supportare l’attuazione del considerando 9 bis dell’approccio generale del Consiglio per consentire completamente il percorso complementare del combustibile CO2 neutrale per garantire la massima probabilità di ottenere riduzioni delle emissioni di gas a effetto serra e sbloccare gli investimenti industriali. Nel regolamento modificato, il considerando 9 bis dovrebbe essere integrato dall’introduzione di un nuovo articolo che stabilisca una disposizione giuridicamente vincolante adeguata.
– I negoziati si svolgono in un mondo completamente diverso rispetto a un anno fa. Non siamo favorevoli a ridurre la reale ambizione di ridurre i gas serra. Non siamo favorevoli all’estensione dell’uso dei combustibili fossili nei nuovi veicoli a partire dal 2035. Sosteniamo un importante percorso tecnologico aggiuntivo per raggiungere gli obiettivi industriali e sociali europei, come il raggiungimento degli obiettivi climatici. L’industria ha invitato i partecipanti al Trialogue a, tra l’altro: introdurre un nuovo articolo per rendere giuridicamente vincolante il considerando 9a o fissare (il prima possibile, ma non oltre un anno dopo l’entrata in vigore del regolamento) un termine entro il quale la Commissione deve presentare una richiesta di immatricolazione veicoli alimentati solo con combustibili CO2 neutrali – indica Tomasz Bęben, amministratore delegato dell’Associazione dei distributori e produttori di componenti per autoveicoli in Polonia (SDCM), organizzazione che ha firmato anche la lettera.
