La sfida dell’assistenza stradale per auto elettriche: Parliamo con Rens ten Feld di ANWB
ANWB è un club automobilistico olandese con oltre quattro milioni di membri. L’organizzazione è la più grande associazione senza scopo di lucro nei Paesi Bassi. ANWB monitora lo sviluppo di tutti i tipi di trasporto e prepara i propri rapporti. Inoltre, fornisce servizi di soccorso stradale. Rens ten Feld, un ingegnere che lavora per l’organizzazione, ci ha concesso una breve intervista sulla sua attività relativa alla manutenzione di veicoli elettrici.
Prevede una crescita continua nel mercato dei veicoli elettrici in Europa?
Rens ten Feld: Ingegnere automobilistico, afferma che la quota di auto completamente elettriche (BEV) nella flotta totale di veicoli nei Paesi Bassi attualmente è del 4%. Il parco totale di veicoli olandesi è di 9 milioni di veicoli, con 330mila automobili BEV attualmente in circolazione. A livello di Unione Europea, è stato concordato che dal 2035 tutte le auto e i furgoni di nuova immatricolazione saranno a zero emissioni. Ciò comporterà un aumento della quota di veicoli BEV in Europa. Prevediamo che la flotta olandese di tali veicoli aumenterà a 1,9 milioni entro il 2030. In ANWB sosteniamo la tendenza verso una mobilità più sostenibile, anche elettrificando la nostra flotta, che utilizziamo come assistenza stradale. Di recente abbiamo lanciato il nostro ultimo veicolo RSA VW ID. ronzio. Il nostro obiettivo è ridurre le emissioni di CO2 della flotta RSA del 25% rispetto al 2019 entro il 2025, e puntiamo a una flotta RSA a emissioni completamente zero intorno al 2030.
Come funziona la tua pattuglia stradale per veicoli elettrici? Quali riparazioni puoi effettuare sui veicoli elettrici direttamente sul ciglio della strada?
ANWB può effettuare la maggior parte delle riparazioni sui veicoli completamente elettrici (BEV), le quali non differiscono molto da quelle dei veicoli a motore a combustione interna. I guasti specifici dei veicoli elettrici, come i problemi di ricarica, possono essere risolti da RSA nella maggior parte dei casi. Quello che non possiamo fare è lavorare sul sistema ad alta tensione del BEV sul ciglio della strada. Questo perché in tali condizioni è impossibile rispettare la normativa in materia di “ambiente di lavoro sicuro per i veicoli elettrici”. Naturalmente, non possiamo creare un ambiente di lavoro sicuro sul ciglio della strada.
Quali competenze devono avere i tuoi dipendenti?
I dipendenti devono essere autorizzati a lavorare su veicoli elettrici secondo lo standard NEN 9140, che deriva dallo standard EN 50110. Questo standard prevede diversi livelli di certificazione. La nostra pattuglia stradale è in grado di valutare se sia sicuro lavorare su un veicolo elettrico, identificare i componenti principali di un veicolo elettrico e distinguere i componenti ad alta tensione. Tuttavia, lo standard non consente, il funzionamento con una batteria ad alta tensione. Alcuni Ingegneri sono certificati NEN 3140 e sono responsabili delle linee guida necessarie per il lavoro di soccorso stradale.
Che tipo di attrezzatura ha una pattuglia stradale del genere?
Highway Patrol dispone di un veicolo dotato dell’attrezzatura necessaria per effettuare le riparazioni, strumenti diagnostici per il veicolo e la batteria, un cric, dispositivi di protezione e tutti i tipi di altri strumenti che si possono trovare in officina. L’unica attrezzatura speciale per la gestione delle auto elettriche fornita sono i guanti protettivi.
Offrite anche caricabatterie per cellulari
Se la batteria del veicolo elettrico si esaurisce, abbiamo 2 opzioni: la prima è trainare il veicolo elettrico alla stazione di ricarica oppure ricaricarlo sul posto. Per ricaricare il veicolo elettrico in loco abbiamo bisogno della nostra stazione di ricarica. Costruiamo lo stesso. Il caricabatterie mobile per veicoli elettrici può caricare fino a 7,4 kW su 1 fase (220 V e 32 A). Può caricare fino a 4 veicoli fino all’esaurimento della propria riserva di energia. Una ricarica richiede circa 15 minuti e si traduce in circa 10-15 km di guida. In effetti, sono poche le persone che hanno bisogno di aiuto a causa di una batteria scarica. Si tratta dal 2 al 3% di tutti i guasti segnalati ai veicoli elettrici. Ciò è dovuto alla presenza di un’ampia rete di stazioni di ricarica nei Paesi Bassi.
Quali sono le cause comuni dei guasti delle auto elettriche (BEV)? Sono simili agli incidenti automobilistici con motore a combustione interna (ICE)?
Vediamo un alto rischio di fallimento dei BEV, principalmente a causa del fatto che i conducenti non sanno come usarli. Spesso hanno domande sul loro sistema di infotainment e controlli sul cruscotto, problemi di ricarica e sistemi di accesso senza chiave. Per la maggior parte di queste emergenze, possiamo aiutare i membri al telefono. Se dobbiamo inviare un veicolo RSA, abbiamo la seguente esperienza. Molto spesso i guasti legati ai BEV riguardano gli pneumatici, molto più spesso rispetto al gruppo dei veicoli ICE, anche la batteria 12V è una delle principali cause di guasto.
La causa dei guasti agli pneumatici nei veicoli BEV è legata alla coppia e il peso elevati, alla mancanza di una ruota di scorta a bordo, nonché alla costruzione degli pneumatici (eco-pneumatici). Nel caso delle batterie 12V il motivo è legato a imperfezioni di fabbrica nel caso di alcuni modelli, dimensioni inferiori delle batterie e loro diversa configurazione rispetto alle vetture ICE. A volte ci sono anche problemi di comunicazione quando il veicolo è spento (ricarica, applicazioni in esecuzione in background), che scaricano la batteria da 12V e possono causare un guasto. Dobbiamo anche trainare i BEV più spesso, il motivo principale sono i problemi con l’impianto elettrico e il software, la mancanza di una ruota di scorta e lo scarico. Tuttavia, cerchiamo di limitare la necessità di traino, ad esempio offrendo ai nostri membri del club ruote di scorta universali o il suddetto caricabatterie mobile per veicoli elettrici.
