La mobilità sostenibile e competitiva in Europa richiede un accordo industriale verde che sia vantaggioso sia per le aziende che per i cittadini
“Un’Europa più forte che attua ciò che concorda in modo equo e che rispetta gli obiettivi dell’European Green Deal con pragmatismo, neutralità tecnologica e innovazione”. Questa è stata la promessa della candidata alla presidenza della Commissione, Ursula von der Leyen, nel suo discorso prima delle elezioni.
Intende mantenere la rotta sugli obiettivi climatici per il 2030 e il 2050, aggiungendo un obiettivo di riduzione del 90% dei gas serra (GHG) nel 2040, con un’attenzione all’attuazione e agli investimenti per realizzarlo sul campo. Il suo piano include un “Clean Industrial Deal”, tra le altre cose, per ridurre il costo dell’elettricità entro i primi 100 giorni del suo mandato. Nelle clausole più piccole delle “Linee guida politiche per la prossima Commissione europea 2024-2029”, troviamo “l’obiettivo di neutralità climatica per le auto entro il 2035”, che richiede un “approccio neutrale dal punto di vista tecnologico in cui gli e-fuel hanno un ruolo da svolgere attraverso una modifica mirata del regolamento come parte della revisione prevista”.
Le iniziative di cui sopra sono benvenute e risuonano bene con le “Priorità per una mobilità sostenibile e intelligente nell’UE” del CLEPA, che sottolineano la necessità di apertura tecnologica e competitività industriale. Tuttavia, molto dipende dalle proposte concrete di politiche e regolamenti per implementare.
I fornitori di automobili supportano la neutralità climatica nei trasporti. Il raggiungimento di questo obiettivo richiederà un enorme sforzo da parte dell’industria, della politica e dei consumatori. Tuttavia, l’elettrificazione della flotta sta attualmente rallentando. Ciò sottolinea la necessità di migliorare le condizioni quadro per i veicoli a carburante alternativo. Questo include il potenziamento delle infrastrutture di ricarica e rifornimento, la garanzia della disponibilità di elettricità verde e combustibili a prezzi accessibili, tra cui idrogeno e combustibili rinnovabili, l’espansione della capacità della rete e la garanzia di un accesso competitivo alle materie prime materiali e celle di batteria. I criteri chiave sono ben noti e vengono discussi con la Commissione europea nel contesto del percorso di transizione, la “Route 35”, nonché nei prossimi rapporti sullo stato di avanzamento dell’attuazione del regolamento sulla CO2.
Sarà fondamentale consolidare e coordinare questi vari forum per garantire che portino effettivamente a un approccio “tecnologicamente aperto” per raggiungere l’obiettivo del 2035 per i veicoli. L’elettrificazione dovrà essere un successo, completata da tutte le altre tecnologie che riducano efficacemente le emissioni lungo un percorso con traguardi e ambizioni realistiche.
Nuove misure fondamentali per un’economia verde
Ma gli obiettivi del Green Deal vanno oltre e richiedono un’industria sana che possa garantire massicci investimenti in nuove tecnologie. L’industria delle forniture automobilistiche fornisce tali soluzioni per la neutralità climatica nella mobilità, investendo circa 20 miliardi di euro all’anno in termini di spese in conto capitale (ad esempio nuovi impianti, ristrutturazione di strutture esistenti, attrezzature di produzione) e riqualificazione fino al 2030. Un terzo del budget annuale di 30 miliardi di euro per la ricerca e sviluppo del settore è destinato all’eMobility. L’industria sta investendo, ma tali investimenti devono essere finanziati in larga misura dall’attività in corso. Tuttavia, i margini si stanno erodendo e sostenere investimenti su questa scala diventa sempre più difficile.
I decisori politici possono fornire un supporto fondamentale riducendo l’onere normativo, ad esempio semplificando i requisiti di rendicontazione e migliorando la coerenza normativa. Ciò include l’implementazione di metodi che considerano il potenziale di riduzione delle emissioni combinato di elettricità e carburanti in un approccio well-to-wheel (WtW) o di analisi del ciclo di vita (LCA). L’approccio LCA valuta le emissioni totali di gas serra generate durante l’intero ciclo di vita di un veicolo, dall’estrazione delle materie prime e dalla produzione all’utilizzo e allo smaltimento a fine vita.
Un altro fattore chiave per guidare la transizione verde è il finanziamento pubblico. Attualmente, il panorama dei finanziamenti dell’UE rimane frammentato e le procedure per ottenere finanziamenti sono altamente burocratiche. Oltre a ciò, le regioni con una solida base automobilistica hanno meno probabilità di essere idonee ai finanziamenti, poiché il quadro degli aiuti di Stato dà priorità agli aiuti per le regioni più povere. Pertanto, abbiamo bisogno di uno strumento di finanziamento dell’UE, chiamalo fondo per la concorrenza dell’UE o in altro modo, per aiutare a ridurre i rischi dell’industrializzazione di tecnologie automobilistiche innovative e a supportare altre regioni. Ciò contribuirà a finanziare la trasformazione dei siti di produzione esistenti e la riqualificazione della forza lavoro esistente, assicurando una giusta transizione.
La velocità con cui si muove la concorrenza globale, unita ai mutevoli scenari politici, richiede un’azione rapida e decisa per stabilire e sviluppare le fondamenta su cui si baserà la nostra futura industria. Invece di proclamare ulteriori iniziative ai massimi livelli, è importante ora garantire l’implementazione pratica dei fattori e delle pratiche abilitanti che fanno funzionare l’economia verde per tutti i suoi stakeholder.
Nelle priorità emergenti della prossima Commissione europea, vediamo segnali positivi. Ora sarà compito della Sig. ra von der Leyen e del suo team guidare l’ambizione verso l’azione.
