Introduzione ai sistemi ADAS

In uno degli articoli recenti abbiamo discusso dei diversi tipi di guida autonoma. Ora è il momento di aprire una discussione più dettagliata su questa tecnologia. Anche se i sistemi di assistenza alla guida non sono equivalenti alla guida autonoma essi offrono la possibilità di interventi e avvisi intelligenti, che rappresentano un passo verso le soluzioni future in questo campo.

Scopo originario

Come suggerisce il nome, i moduli ADAS (Advanced Driver/Driving Assistance Systems) sono progettati per proteggere il più possibile il guidatore da eventuali errori. Lo scopo principale di questa tecnologia è quindi la sicurezza.

Le opinioni sono divise sulla misura in cui questa tecnologia semplifica la vita quotidiana. Tuttavia, hanno più volte, contribuito a evitare potenziali incidenti in situazioni di traffico pericolose.

Oggi è quasi impensabile progettare una nuova auto senza un tale sistema – almeno in Europa – quindi abbiamo pensato di mostrarvi alcuni dei sistemi installati sui nostri veicoli.

Sistema di avviso di deviazione dalla corsia (LDWS)

Questa tecnologia lungimirante è diffusa non solo nelle autovetture, ma anche nei camion. Va notato qui che esistono due tipi di sistemi: quelli che interferiscono con il percorso di guida e quelli che si limitano ad avvisare il conducente prima di lasciare la corsia corretta. Ora affrontiamo quest’ultimo.

Secondo le statistiche ufficiali, un incidente su cinque che coinvolge un camion è dovuto a un impatto laterale.

Tipicamente, il sistema è attivo dal momento in cui il veicolo viene avviato e successivamente può essere disattivato solo manualmente. A seconda del produttore, il sistema avvisa in caso di cambio di corsia superiore a 50 km/h.

Questa tecnologia rileva la posizione dei divisori di corsia utilizzando sensori ottici e ha un raggio d’azione di circa 40 metri davanti all’auto. La telecamera che svolge questa funzione si trova molto spesso nella parte superiore del parabrezza, al centro, sebbene non esista una posizione standard.

Se il veicolo lascia la corsia senza utilizzare l’indicatore di direzione, il conducente sentirà un segnale di avviso o vibrazione. Se il segnale è udibile, la radio verrà disattivata in modo che il conducente possa sentirla chiaramente.

Naturalmente, ci sono situazioni in cui il sistema LDWS non può funzionare correttamente. Ad esempio, quando la telecamera rileva segnaletica stradale incompleta/sfocata/scolorita sulla superficie stradale, o quando il sole colpisce direttamente l’obiettivo dalla parte anteriore o in condizioni di scarsa visibilità. In tali casi la segnalazione viene temporaneamente disabilitata.

Assistente al mantenimento della corsia (LKS)

Il Lane Keeping Assist è una funzione che ti aiuta a correggere la traiettoria dell’auto se devia dalla corsia intervenendo direttamente sullo sterzo.

Il sistema assume il controllo della guida del veicolo in base alle informazioni della telecamera. Il volante che consente al conducente di mantenere il controllo manuale del veicolo in ogni momento.

Controllo adattivo della velocità di crociera (ACC)

Probabilmente hai sentito questo termine molte volte. Rispetto al cruise control convenzionale, l’ACC è molto più versatile in quanto adatta la velocità dell’auto al flusso del traffico.

Il regolatore elettronico della velocità adattivo deve quindi disporre di due informazioni:

– Quanto veloce vogliamo andare?

– Quanta distanza vogliamo mantenere dall’auto che ci precede?

I dati possono essere inseriti anche dal conducente durante l’impostazione del regolatore di velocità.

Quando il sensore radar (solitamente situato sulla griglia del radiatore del veicolo) rileva un veicolo più lento che precede, regola automaticamente la velocità.

Quando la strada è libera, l’auto torna alla velocità selezionata. Se il regolatore elettronico della velocità adattivo è disattivato o in modalità standby e il veicolo si avvicina troppo a un’altra vettura, il conducente riceverà un avviso di prossimitàa.

Tieni presente che questo sistema ha i suoi limiti e non può essere utilizzato in alcune situazioni.

Il primo ostacolo è la velocità troppo lenta o troppo alta. L’intervallo dipende dal produttore, il che, tuttavia, non cambia il fatto che il dispositivo funzioni correttamente solo in un determinato intervallo di distanze.

Potrebbe esserci una situazione in cui il veicolo che precede è troppo vicino a te. In questo caso, potrebbe essere necessario un intervento manuale.

Poiché la tecnologia si basa comunque sui sensori, le situazioni che hanno un impatto negativo sui sensori in generale (neve, ghiaccio) sono un altro ostacolo.

Sistema di monitoraggio dei punti ciechi (BSD)

Questo sistema è chiamato Blind Spot Detection System (BSD) o Sideguard Assist e funziona se un oggetto appare nella zona monitorata sul lato del veicolo. Questa situazione sarà opportunamente segnalata all’autista.

Questo programma utilizza due radar magnetici attaccati alle pareti posteriori e laterali del veicolo che misurano la distanza da altri oggetti in movimento: veicoli, pedoni o ciclisti ai lati o dietro; quando il sistema rileva un ostacolo, viene visualizzato un avviso dove normalmente è ben visibile dal posto di guida.

Il simbolo è un triangolo – arancione o rosso a seconda della vicinanza di un altro utente della strada.

La visibilità della marcatura indirizza inoltre l’attenzione del conducente verso le fiancate del veicolo e verso gli specchietti retrovisori esterni.

Ovviamente non è tutto. In caso di rischio di collisione, il conducente riceve ulteriori avvisi visivi e acustici.

Dapprima il LED si illumina di rosso a intermittenza, poi dopo due secondi si accende in modo continuo, accompagnato da un suono di allarme. L’impianto audio si adegua abbassando la musica e riproducendo un allarme dall’altoparlante da cui ha avuto origine la fonte della minaccia.

Questo strumento è, se possibile, ancora più importante per i conducenti di camion che per gli automobilisti, poiché il camion ha un angolo cieco molto più ampio.

In alcuni casi, a seconda del produttore, è possibile utilizzare la telecamera per monitorare l’angolo cieco, ma la logica di funzionamento è la stessa dei dispositivi dotati di radar. Il sensore della telecamera è attualmente utilizzato solo per il monitoraggio degli angoli ciechi e non per il funzionamento a 360 gradi.

Controllo adattivo degli abbaglianti (AHBC)

Si tratta di un sistema di controllo attivo dei fari in grado di rilevare in anticipo altri veicoli sulla strada, regolando automaticamente l’intensità o la posizione degli abbaglianti e tornando all’impostazione precedente quando non è più possibile abbagliare i conducenti in arrivo.

Il sistema è in grado di rilevare i veicoli in avvicinamento da una distanza di circa 1.000 metri. Per le persone che si muovono nella nostra stessa direzione, è circa la metà di quella distanza.

Altri sistemi

Si noti quanto sia ampio il termine ADAS. I sistemi di assistenza alla guida includono tecnologie complesse come l’Advanced Emergency Braking System (AEBS) e il parcheggio automatico, ma anche l’ABS, obbligatorio da decenni.

Ci sono molti dispositivi nelle auto di oggi che possono essere classificati come tali, ma questa volta ci siamo voluti soffermare solo su quelli di uso più comune.

Man mano che il sistema ADAS si svilupperà nei prossimi decenni, è probabile che i sistemi che sono ancora all’avanguardia oggi diventino obsoleti. Siamo curiosi di sapere quale sarà il loro futuro.

Fonte:

https://en.wikipedia.org/wiki/Advanced_driver-assistance_system#/media/File:TT_Reversing_Camera.jpg

https://en.wikipedia.org/wiki/Advanced_driver-assistance_system#/media/File:Lexus_instrument_LCD_and_Driver_Monitor.jpg

https://en.wikipedia.org/wiki/Advanced_driver-assistance_system#ADAS_levels

https://docplayer.hu/68180369-1-adas-rendszer-bevezetes.html

https://www.synopsys.com/automotive/what-is-adas.html