Il sistema di frizione DualTronic di BorgWarner offre un’efficienza di trasmissione e una dinamica del veicolo ottimali

BorgWarner ha sviluppato il primo modulo a doppia frizione ad alto volume al mondo per trasmissioni manuali automatizzate, il quale aiuta a risparmiare carburante come una trasmissione a frizione singola, ma allo stesso tempo garantisce una qualità del cambio che compete con le migliori trasmissioni automatiche convenzionali.

Nell’industria automobilistica, l’obiettivo è sempre quello di migliorare l’efficienza del gruppo propulsore

La nuova proposta dell’azienda non solo rappresenta un contributo significativo alla riduzione del consumo di carburante e delle emissioni nocive, ma offre anche la possibilità di migliorare la dinamica del veicolo e l’esperienza di guida. La riduzione della perdita di energia durante il cambio manuale è una delle soluzioni che si possono ottenere automatizzando le operazioni di cambio e frizione che normalmente sarebbero effettuate dal conducente. In una trasmissione manuale automatizzata, i sensori trasmettono le informazioni rilevanti all’unità di controllo elettronica (ECU), che le utilizza per calcolare i punti di cambiata ottimali. Gli attuatori elettromeccanici o idraulici del sistema eseguono quindi le operazioni di frizione e cambio con il minimo disturbo della coppia.

Funzionamento del cambio automatico a doppia frizione

Internamente, una trasmissione automatizzata a doppia frizione standard si presenta come due trasmissioni manuali alloggiate in una comune alloggiamento, ciascuna delle quali richiede la propria frizione. Una frizione gestisce una serie specifica di ingranaggi, o ingranaggi di fatto, tramite un albero di ingresso solido, mentre l’altra gestisce gli ingranaggi rimanenti tramite un secondo albero di ingresso cavo concentrico. Utilizzando alberi di ingresso separati, è possibile innestare due ruote contemporaneamente. La potenza del motore è accoppiata tramite un’unica frizione a una parte del cambio, mentre il sistema preseleziona la marcia successiva nell’altra parte del cambio. Quando si cambia marcia, una frizione si apre e l’altra si chiude. Bastano pochi millisecondi e consentono cambi di marcia impercettibili sotto carico, senza interrompere la coppia o compromettere la trazione.

Prestazioni regolabili, maggiore risparmio di carburante e cambio di alta qualità

BorgWarner è stata la prima al mondo a sviluppare un modulo a doppia frizione ad alto volume per trasmissioni manuali automatizzate, denominato DualTronic Clutch System, che attualmente produce quasi un milione di pezzi all’anno. Oggi produce quasi un milione di pezzi all’anno. Per controllo elettronico della frizione e del cambio si intende la possibilità di personalizzare le caratteristiche di avviamento e cambiata gestendo i punti di cambiata e la velocità, che a sua volta consente di scegliere liberamente il proprio stile di guida (da sobrio a sportivo), adattando la guida alle diverse condizioni meteo/stradali o specifiche situazioni, ad esempio il traino di un rimorchio.

Il cambio dotato del sistema DualTronic consente di risparmiare carburante. Sotto questo aspetto può persino competere con le trasmissioni automatiche a frizione singola. Offre inoltre una qualità del cambio senza precedenti che corrisponde alle prestazioni delle migliori trasmissioni automatiche convenzionali, ma gli utenti ottengono tutto questo in un “pacchetto” più leggero e più piccolo che ha anche un prezzo competitivo.

Caratteristiche costruttive

I dischi frizione DualTronic sono realizzati con compositi ad alta energia e attrito bagnato. Rispetto a un sistema di frizione a secco, la durata e l’affidabilità dei componenti sono state migliorate e il maggiore assorbimento dell’energia di slittamento consente avviamenti fluidi e rapidi ed eccellenti prestazioni in salita e in salita. Nel corso della sua durata, la frizione a bagno d’olio mantiene caratteristiche di attrito e smorzamento più stabili combinate con temperature di esercizio meno fluttuanti. Questo gruppo frizione ha un design modulare: la modifica del numero e delle dimensioni delle piastre di attrito consente di ottimizzare il sistema a dimensioni assiali ridotte o dimensioni radiali minime a seconda dell’architettura della particolare piattaforma di montaggio. Inoltre, può essere configurato per gestire fino a 1.500 Nm di coppia motore o una velocità di ingresso di oltre 9.000 giri/min, offrendogli la flessibilità necessaria per gestire la più ampia gamma di applicazioni del veicolo nel suo segmento. Il sistema può essere azionato idraulicamente (flusso d’olio) o da un cilindro secondario con cuscinetto reggispinta concentrico.

Prestazioni ottimizzate e lavoro energico

La trasmissione DualTronic di BorgWarner combina il comfort e la praticità di una trasmissione automatica con la dinamica e la reattività migliorate di una trasmissione manuale per cambi di marcia eccezionalmente rapidi senza interruzione di potenza e una migliore accelerazione. La tecnologia della frizione DualTronic fornisce anche una migliore efficienza della trasmissione per ridurre le emissioni di CO2.