I miti sul lavaggio del motore
L’olio in un motore moderno ha un compito sempre più difficile. I standard severi sulle emissioni obbligano i progettisti a ridurre la cilindrata dei motori, ma senza sacrificare la sua potenza. D’altra parte, anche la quantità di materiali di consumo è limitata che influisce sulla capacità media del sistema di lubrificazione e sul chilometraggio medio tra i cambi di lubrificante. La situazione dell’olio è ulteriormente aggravata dall’uso diffuso di valvole EGR e filtri DPF/GPF.
I suddetti fattori fanno sì che l’olio funzioni in condizioni sempre più difficili. Nonostante la formulazione più perfetta, ci sono spesso situazioni in cui il lubrificante non riesce a mantenere pulito il motore. In poche parole, l’olio può assorbire una quantità limitata di residuo acido dagli effetti della combustione. Se superiamo il punto critico di “riempimento” dell’olio, i sedimenti inizieranno ad accumularsi sulle parti critiche del motore. Per evitarlo l’olio deve essere cambiato ogni 15.000 chilometri e durante ciascuna di tali operazioni, utilizzare Liqui Moly Engine Flush n. 2662.
I risciacqui hanno da anni i loro strenui avversari e sostenitori, anche se negli ultimi tempi il numero di questi ultimi è decisamente in aumento. Ciò è probabilmente dovuto all’allungamento degli intervalli tra i cambi dell’olio e all’aumento della quota di motori diesel. Sono i motori diesel a generare la maggior parte dei depositi e, contrariamente alla credenza popolare, i depositi di carbonio o i fanghi non svolgono alcun ruolo positivo. I depositi di carbonio limitano la sezione dei canali dell’olio, bloccano il funzionamento delle fasce elastiche, portano all’acidificazione dell’olio e quindi a rallentare la corrosione delle parti metalliche del motore. Naturalmente, in teoria, l’olio stesso dovrebbe mantenere pulito il motore, ma a fine vita non è più in grado di assorbire più contaminanti. Di conseguenza, i depositi di carbonio iniziano ad accumularsi all’interno del motore. L’efficienza del lavaggio è facilmente verificabile visivamente confrontando il colore dell’olio nel motore prima di utilizzare il detersivo con il colore della miscela che cadrà dal motore dopo l’uso del detersivo. Il secondo modo semplice è misurare la compressione prima e dopo il risciacquo. Nella maggior parte dei motori con chilometraggio superiore a 100.000, le fasce elastiche verranno “avviate” per lavaggio, che in pratica si tradurrà in un aumento della compressione e quindi della potenza e delle prestazioni del motore. Questo è il motivo per cui è meglio risciacquare il deposito con Engine Flush No. 2662 ad ogni cambio d’olio.
Sfatiamo i miti sul lavaggio del motore
Mito 1: Il calo di compressione
Uno dei miti attuali è il calo di pressione nel cilindro e la penetrazione dell’olio nella camera di combustione. Quando pensiamo logicamente se il risciacquo possa effettivamente contribuire a un tale difetto, arriviamo rapidamente alla conclusione che è impossibile. È semplicemente il deposito di carbonio nelle scanalature dell’anello che impedisce loro di funzionare, quindi non possono svolgere la loro funzione. Gli anelli efficienti devono essere sempre elastici e devono lavorare adattandosi al cilindro. Quando sono intasati da depositi di carbonio o vernici a base di resina dura, non c’è alcuna possibilità che ciò accada. Sembra che il lavaggio del motore sia un antidoto per ripristinare la compressione di fabbrica del motore, a condizione, ovviamente, che la perdita di potenza non sia correlata all’usura complessiva del motore. Per verificarlo, ti consigliamo di utilizzare un detersivo nel motore, che brucia già un po’ d’olio e ha diverse centinaia di migliaia di chilometri di chilometraggio.
Mito 2: Le perdite
Il secondo mito tra gli scettici sul risciacquo è la paura delle perdite. Questi dubbi risalgono ai tempi in cui gli oli minerali di qualità molto bassa dominavano il mercato. L’uso di oli di scarsa qualità ha prodotto una quantità molto grande di depositi di fango e altre impurità. L’uso del risciacquo in tal caso potrebbe in alcune situazioni portare a “sudorazione” locale sul collegamento della padella e del blocco motore o della scatola della distribuzione. Ma questa è storia, perché ci sono sempre meno auto che girano con oli così deboli per strada.
Inoltre, il risciacquo è indispensabile nei motori moderni, grazie alle punterie idrauliche sensibili alla qualità del lubrificante e ai controlli di fasatura variabile delle valvole. In molti casi, i canali che forniscono olio a questi elementi sono bloccati, il che si manifesterà nel lavoro rumoroso dell’idraulica.
Come puoi vedere, il risciacquo può rimuovere il fumo dal motore o diminuire le prestazioni e può rivelarsi una buona idea per un servizio che può essere offerto ad ogni cambio dell’olio.
