Gli oli per motori con filtro DPF / FAP / GPF
I filtri antiparticolato contrassegnati come DPF e FAP sono diventati una caratteristica permanente delle auto diesel. Negli ultimi anni sono stati installati anche nelle moderne unità a benzina (contrassegnate GPF). Ciò è necessario a causa degli standard sempre più severi sulle emissioni di gas di scarico.
Filtro antiparticolato: che cos’è?
Il filtro antiparticolato diesel è un dispositivo che fa parte del sistema di scarico. Ha la forma di una struttura spaziale di setacci con una vasta area di pareti che intrappolano le particelle di fuliggine che lo attraversano. Le pareti dei canali sono porose, il che consente a determinati gas e particelle di passare liberamente. La fuliggine depositata sulle pareti viene bruciata e convertita in anidride carbonica e acqua. La temperatura che dovrebbe essere la più alta possibile è fondamentale nel contesto di un’efficace combustione della fuliggine. A tale scopo, è necessario aumentare la dose di carburante, che, se bruciato all’esterno della camera di combustione, aumenterà notevolmente la temperatura dei gas di scarico e che aumenterà la temperatura del filtro DPF e la fuliggine si accenderà. Affinché questo processo abbia luogo, è meglio muoversi alla giusta velocità su strada nel modo più efficiente possibile. Sfortunatamente, questo non è sempre possibile e talvolta il computer può attivare una procedura di burn-in quando il computer è fermo. Che spesso finisce in un esaurimento impreciso: la rimozione della fuliggine dal filtro. Pertanto, nelle auto dotate di filtro DPF, è molto vantaggioso portare l’auto di tanto in tanto su strada, tangenziale o autostrada, al fine di raggiungere la temperatura di esercizio appropriata del filtro, per rimuovere – bruciare la fuliggine.
Olio motore e filtro antiparticolato diesel (DPF)
Ogni motore brucia una piccola quantità di olio durante il normale funzionamento. Parte dell’olio evapora anche dalla camera di combustione. Questa è una conseguenza naturale della progettazione dei motori a pistoni. Sfortunatamente, ciò fa sì che l’olio, e insieme ad esso gli additivi contenuti nell’olio, penetrino nei gas di scarico e li emettano nell’atmosfera. I prodotti della combustione di fosforo, zolfo, calcio e zinco sono le ceneri che si depositano all’interno del filtro antiparticolato diesel. È molto difficile bruciarli e intasano la struttura porosa, riducendo la vita del filtro.
La riduzione del contenuto di additivo ceneri negli oli è quindi essenziale per il funzionamento a lungo termine del filtro antiparticolato diesel. È a questo scopo che sono stati sviluppati gli oli Low-SAPS con un nuovo pacchetto di miglioratori, che forniscono parametri di lubrificazione migliori rispetto agli oli “normali”.
Oli Low SAPS: quando vale la pena usarli?
Gli oli a basso contenuto di ceneri (i cosiddetti Low SAPS) contengono una serie di miglioratori diversi dal solito. Contengono una quantità limitata di elementi come calcio, zolfo, fosforo e zinco. L’olio “normale” rispetto all’olio Low SAPS può ridurre la durata del DPF di oltre la metà.
Gli oli Low Saps sono classificati in gradi. ACEA (European Automobile Manufacturers Association) le ha suddivise in 5 gruppi: da ACEA C1 a C5. Ognuno di essi significa una differenza nella quantità di questi composti nocivi, nonché l’influenza dell’olio sul consumo di carburante. Soprattutto, è stato dettato da esigenze divergenti da parte dei designer di automobili. Un numero più alto nel codice delle specifiche non significa chiaramente una qualità superiore, ma semplicemente requisiti tecnici diversi.
Gradi di olio SAPS bassi
ACEA C1 – olio a basso consumo – impatto significativo sul risparmio di carburante> 3%, contenuto molto basso di elementi SAPS (allunga notevolmente la vita utile di DPF e catalizzatori), olio destinato a chilometraggio medio, oli a base di speciali basi sintetiche. Potrebbe non essere adatto per alcuni tipi di motore. Consigliato da Ford, Mazda, Jaguar, Land Rover per alcuni motori diesel.
ACEA C2 – olio a basso consumo – impatto significativo sul risparmio di carburante> 2,5%, contenuto medio di elementi SAPS (allunga la vita utile di DPF e catalizzatori), olio per chilometraggio prolungato, oli a base di speciali basi sintetiche. Potrebbe non essere adatto per alcuni tipi di motore. Consigliato da Peugeot, Citroen, Toyota e Fiat per motori diesel.
ACEA C3 – olio a basso impatto sul risparmio di carburante,> 1% per olio classe xW30, contenuto medio di elementi SAPS (allunga la vita di servizio di DPF e catalizzatori), olio destinato a lunghi chilometri, oli a base di speciali basi sintetiche. Adatto per la maggior parte dei tipi di motori delle marche più popolari: BMW, VW, MB, GM, Toyota
