Ford Focus II 1.6 TDCI – istruzioni dettagliate per la sostituzione della fasatura
Grazie alla sua popolarità sul mercato primario e secondario, la Ford Focus II è diventata uno dei veicoli compatti più scelti. I motori diesel come il 1.6 TDCI del gruppo PSA, sia nella versione da 90 che da 109 CV, sono durevoli e affidabili. Sono caratterizzati da un basso consumo di carburante e, grazie alla loro flessibilità, si dimostrano “buoi da lavoro” nell’uso quotidiano. La trasmissione della distribuzione nel motore descritto viene eseguita mediante una cinghia di distribuzione, dove durante la sua sostituzione possono verificarsi errori significativi dovuti a un montaggio improprio. Per garantire che questa operazione si svolga senza intoppi, gli esperti del Continental Power Transmission Group forniscono istruzioni dettagliate passo dopo passo su come sostituire correttamente la cinghia.
- Il produttore consiglia di sostituire la cinghia di distribuzione sui modelli fino al 12/2005 ogni 240.000 km o entro 10 anni.
- Il tempo di sostituzione è di 1,7 ore.
- Nota: la cinghia multi-V deve essere sostituita contemporaneamente alla cinghia di distribuzione. Il produttore consiglia di sostituire la cinghia multipla sui modelli fino al 12/2005 ogni 240.000 km o entro 10 anni.
- Il corretto montaggio richiede l’uso dei seguenti attrezzi speciali, questi strumenti possono essere trovati nella Continental Tool Box V04:
- Strumento di centraggio albero a gomiti OE (303-732) – 2x (cassetta degli attrezzi V04 / 18)
- Perno di bloccaggio albero motore OE (303-734) (Tool Box V04 / 17)
- Strumento di centraggio albero a camme OE (303-735) (Tool Box V04 / 19)
Lavoro preparatorio:
- Identificare il veicolo utilizzando il codice motore.
- Scollegare la batteria dal veicolo.
- Non ruotare l’albero motore o l’albero a camme con la cinghia di distribuzione rimossa.
- Ruotare il motore nel normale senso di rotazione (senso orario), salvo diversa indicazione.
- Far girare il motore SOLO con l’ingranaggio dell’albero motore, non con gli altri ingranaggi.
- Eseguire i controlli e le regolazioni solo a motore freddo. Evitare che la cinghia venga a contatto con materiali nocivi come olio motore o liquido di raffreddamento.
- Rispettare tutte le coppie di serraggio specificate dal costruttore del veicolo.
- NOTA: Prendere nota del codice radio prima di scollegare la batteria.
Smontaggio:
- Rimuovere la cinghia ausiliaria, scaricare il liquido di raffreddamento dall’impianto, il coperchio superiore dell’alternatore.
- Fissare il motore sostenendolo con un martinetto e una rondella.
- Dopo aver svitato i 4 bulloni, rimuovere il cuscino anteriore motore (i dadi devono essere sostituiti: coppie di serraggio: superiore 80 Nm e inferiore 90 Nm).
- Rimuovere il cofano motore superiore, quindi rimuovere i 4 bulloni orizzontali della flangia di montaggio del motore (55Nm). Allentare i bulloni dell’ammortizzatore di vibrazioni dell’albero motore con una chiave a impulsi, quindi smontare, infine rimuovere il coperchio inferiore e riavvitare l’ammortizzatore di vibrazioni (Fig. 1, 2, 3).
Smontaggio – cinghia di distribuzione:
- 1) Posizionare le tacche di riferimento nella posizione PMS del cilindro 1.
- 2) La ruota dentata dell’albero a camme a ore 10 circa deve essere allineata con il foro nella testata (Fig. 4) in modo che l’attrezzo di bloccaggio OE (303-735) (da Tool Box V04 / 19) possa essere inserito nel foro (Fig. 5).
- 3) Controllare la posizione dell’albero motore. Per fare ciò, ruotare l’ingranaggio dell’albero motore/ruota del sensore in modo che il foro rotondo si trovi nella posizione delle ore 12 (fino a quando non è allineato con il foro dietro di esso). Inserire l’attrezzo di centraggio albero motore OE (303-732), (dalla cassetta degli attrezzi V04 / 18) nel foro dell’ingranaggio dell’albero motore/ruota sensore e nel foro del blocco motore (Fig. 6, 7).
- 4) Bloccare l’ingranaggio della distribuzione della pompa ad alta pressione alle ore 5 utilizzando l’attrezzo di centraggio dell’albero motore OE (303-732) (dalla cassetta degli attrezzi V04 / 18 (Fig. 8, 9).
- 5) Rimuovere la guida della cinghia di distribuzione sulla ruota dentata dell’albero motore/ruota sensore (posizione ore 5 circa) e il sensore (posizione ore 7 circa) (Fig. 10).
- 6) Allentare il dado sulla puleggia tendicinghia e rilasciare la tensione sulla cinghia di distribuzione.
- 7) Rimuovere la cinghia di distribuzione.
Installazione – cinghia di distribuzione
- 1) L’ingranaggio dell’albero motore/ruota sensore potrebbe scivolare via dall’albero motore durante la rimozione della cinghia di distribuzione! Prima di installare una nuova cinghia di distribuzione, verificare che la molla della piastra ingranaggi albero motore/ruota di trasmissione sia correttamente posizionata (Fig. 11). Installare gli elementi contenuti nel kit cinghia di distribuzione. Ispezionare altri ingranaggi come l’albero motore e l’ingranaggio dell’albero a camme per danni. Quando si installa la puleggia tendicinghia, assicurarsi che la forcella della puleggia tendicinghia sia centrata sulla camma (Fig. 12).
- 2) Posizionare la cinghia di distribuzione nel senso di rotazione dell’albero motore. Assicurarsi che la cinghia di distribuzione non sia piegata durante il montaggio! La cinghia di distribuzione deve essere tesa tra i pignoni!
- 3) Tendere la cinghia di distribuzione con la puleggia tendicinghia. Per fare ciò, ruotare l’eccentrico della puleggia tendicinghia in senso antiorario utilizzando la chiave esagonale fino a quando i segni (Fig. 12, 13) non sono allineati. Serrare il dado della puleggia tendicinghia (23 Nm).
- 4) Rimuovere gli strumenti di bloccaggio e centraggio.
- 5) Reinstallare la guida della cinghia di distribuzione sulla ruota dentata dell’albero motore / puleggia del sensore (posizione a ore 5 circa) e il sensore (posizione a ore 7 circa) (Fig. 14, 15). Assicurarsi che il sensore non tocchi l’anello del sensore (Fig. 16, 17).
- 6) Ruotare l’albero a gomiti del motore 10 volte nella direzione di rotazione del motore.
- 7) Posizionare le tacche di riferimento nella posizione PMS del cilindro 1. Impostare secondo la procedura descritta nella sezione “Rimozione” sopra. Deve essere possibile reinserire gli strumenti di bloccaggio e centraggio. I segni sulla puleggia tendicinghia (Fig. 13) devono essere allineati. Se i caratteri non sono allineati, ripetere la procedura di impostazione come descritto nei passaggi 3-6. Quindi rimuovere nuovamente tutti gli strumenti di bloccaggio e centraggio.
- 8) Installare il resto delle parti nell’ordine inverso rispetto alla rimozione. Installare un nuovo bullone dell’albero motore e serrarlo in due fasi. Stadio 1: 30 Nm, stadio 2: 180 gradi. Per fare ciò, bloccare il volano con il perno di bloccaggio dell’albero motore OE (303-734) (dalla cassetta degli attrezzi V04 / 17), ruotare l’albero motore fino a quando l’attrezzo di bloccaggio è allineato con la scanalatura del volano (Fig. 18). Quindi rimuovere lo strumento di bloccaggio.
- 9) Annotare la sostituzione della cinghia di distribuzione originale Continental sull’adesivo in dotazione e apporre questo nel vano motore (Fig. 19).
Quindi avviare il motore o effettuare una prova su strada.
RELATED POST
