È possibile la rigenerazione del sistema SCR? Intervista a un esperto

Il sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) è considerato uno dei più problematici e costosi da riparare. Spesso, proprio come i filtri DPF/FAP, è chiamato la maledizione dei moderni motori diesel. Tuttavia, negli ultimi anni è emersa una soluzione: la rigenerazione del sistema SCR. Nel nostro Paese è possibile usufruire dell’offerta di diverse aziende che si occupano della rigenerazione di questi impianti. Siamo riusciti a parlare con uno specialista di una di queste aziende specializzate.

Innanzitutto qualche parola sul sistema SCR.

Sistema SCR – sistema di riduzione catalitica selettiva: cos’è e come funziona?

Il sistema SCR è stato introdotto nell’equipaggiamento delle autovetture con motore diesel dopo l’entrata in vigore della norma sulle emissioni Euro 6. Alcuni anni prima, il sistema SCR era stato installato su camion e autobus.

Contrariamente a quanto si possa pensare, il sistema SCR non è stato creato per le esigenze delle automobili. Questo sistema era già stato utilizzato molti anni prima nel settore, ed è stato adattato alle auto solo riducendolo e inserendolo nel sistema di scarico.

Qual è il principio di funzionamento del sistema SCR? Durante il funzionamento di un motore diesel, gli ossidi di azoto sono un sottoprodotto della combustione della miscela aria-carburante. Questi sono i componenti di scarico più tossici. Per anni le valvole di ricircolo dei gas di scarico EGR vengono utilizzate per ridurre la possibilità di formazione di ossidi di azoto. Tuttavia, non c’è nulla da ingannare: questa soluzione era controversa e non ha funzionato nella pratica. Inoltre, l’EGR era causa di molti problemi, tra cui l’accumulo di depositi nel collettore di aspirazione.

Il sistema SCR è progettato per ridurre gli ossidi di azoto in azoto non tossico (un componente dell’aria) e vapore acqueo. Come è successo? Nel sistema di scarico è installato un miscelatore nel quale entrano i gas di scarico. Il sistema SCR utilizza il fluido AdBlue (soluzione di urea al 32,5% con acqua demineralizzata). Il fluido è contenuto in un serbatoio montato nella parte posteriore dell’auto. Il sistema comprende anche una pompa (in plastica, a causa delle proprietà corrosive dell’AdBlue), un tubo e un iniettore montato sul miscelatore.

Il controller del motore controlla il funzionamento del sistema SCR e dosa il liquido al miscelatore. Il controller monitora inoltre il livello del fluido nel serbatoio e avvisa il conducente se il fluido non viene rabboccato al livello corretto. Se l’avvertimento viene ignorato, la potenza del motore potrebbe ridursi o addirittura impedire l’avviamento dell’unità di trasmissione.

Tasso di guasto del sistema SCR

Spesso si possono riscontrare reclami relativi a guasti del sistema SCR. È vero che questo sistema aumenta il peso dell’auto di diverse decine di chilogrammi, incrementa la complessità della sua costruzione, nonché i costi operativi dell’auto, soprattutto ora che l’AdBlue è diventato più costoso.

L’SCR è a prova di guasto? Tra poco chiederemo a uno specialista cosa si rompa più frequentemente in esso. Inoltre, l’AdBlue veniva spesso messo in guardia contro il congelamento a temperature inferiori a -11 gradi C. In questa situazione, l’AdBlue cristallizza e blocca il sistema, danneggiando spesso anche la pompa, che è costosa.

E ora diamo la parola a un esperto della Turbo-Tec, specializzata nella rigenerazione dei sistemi SCR nelle automobili. Alle nostre domande ha risposto il signor Marcin Kaszuba, formatore tecnico e specialista in PR.

Rigenerazione del sistema SCR – riparazione del sistema SCR

Quali parti del sistema SCR si guastano più spesso e quali vengono rigenerate più spesso?

Rispondendo alle esigenze del mercato, ci siamo specializzati nella rigenerazione dei serbatoi AdBlue utilizzati nelle vetture Peugeot, Citroen, DS, Opel, Fiat e Toyota. Tali serbatoi contengono un modulo di pompaggio, vari tipi di sensori e valvole, nonché un controller elettronico che gestisce il funzionamento del sistema. Generalmente i loro danni possono essere meccanici (perdite e perdite di liquidi, danni alla pompa, ecc.) o elettrici/elettronici (sensori, valvole e altri elementi del sistema di controllo). Il principale problema riscontrato dagli utenti del veicolo in caso di guasto del sistema è l’accensione della/e spia/e sul quadro strumenti e il messaggio che il motore non può essere avviato dopo aver percorso un certo numero di chilometri. Inoltre, la diagnostica computerizzata consente di leggere gli errori memorizzati relativi al sistema di trattamento dei gas di scarico, incluso P20E8 – Pressione AdBlue troppo bassa.

Il processo di rigenerazione è laborioso?

SÌ. È un processo complicato che richiede l’uso di procedure specializzate e strumenti diagnostici. Come molti altri sistemi presenti nel veicolo, anche il sistema SCR è gestito da una centralina elettronica dedicata. È un elemento codificato in cui vengono memorizzate le caratteristiche di funzionamento del sistema. Durante la diagnostica e la rigenerazione è necessario accedere al controller per leggere e valutare i parametri di funzionamento del sistema. È necessario un approccio globale per ciascun modello di serbatoio AdBlue, che richiede l’esecuzione di diverse fasi nel processo di rigenerazione. La chiave del successo è la conoscenza della struttura e del funzionamento di un dato componente e del suo impatto sugli altri elementi del sistema. Qui sono essenziali la conoscenza e l’esperienza dei dipendenti dei reparti tecnologici e di ricerca e sviluppo. Attualmente dalla nostra linea AdBlue escono ogni giorno decine di serbatoi rigenerati di varia tipologia. Consapevoli dell’importanza della disponibilità immediata di una soluzione di servizio rapido e di quanto sia prezioso il tempo del cliente, abbiamo già rigenerato i serbatoi AdBlue delle tipologie più diffuse disponibili in magazzino.

È facile ottenere pezzi di ricambio per il sistema SCR?

La disponibilità dei pezzi di ricambio per i serbatoi da noi trattati è limitata. Per questo motivo, il dipartimento tecnologico Turbo-Tec ha sviluppato e avviato, insieme ai nostri collaudati e approvati collaboratori, la produzione di alcuni pezzi di ricambio basati su disegni e brevetti di nostra proprietà.

Come sta andando il processo di rigenerazione?

La tecnologia di rigenerazione del serbatoio AdBlue è un nostro progetto proprietario, che nasce grazie al lavoro del team di ricerca e sviluppo insieme al reparto tecnologico. Il processo di rigenerazione è suddiviso in fasi, in cui vengono eseguite in sequenza le singole fasi, quali: valutazione delle condizioni tecniche, pulizia del serbatoio, smontaggio dei componenti, diagnostica dei componenti, sostituzione dei componenti, completamento e test funzionali finali del serbatoio AdBlue dopo la rigenerazione processi. Gli elevati standard del nostro processo di rigenerazione del serbatoio AdBlue, confermati dal certificato TUV ISO 9001, si traducono in una garanzia di funzionamento senza problemi del componente per un periodo di 12 mesi.