Devo regolare la geometria dopo aver sostituito l’ammortizzatore

La misurazione della geometria delle sospensioni viene spesso eseguita dopo aver effettuato riparazioni più gravi alle sospensioni sospensioni o del telaio, come ad esempio un incidente. Ma questo è sufficiente?

Quando è necessario controllare la geometria?

Non esistono regole ferree sulla frequenza con cui controllare la geometria delle sospensioni. Durante l’ispezione annuale dell’auto presso una stazione di revisione dei veicoli viene effettuata un’ispezione approssimativa. Nel caso delle auto nuove, il primo e piuttosto superficiale controllo della geometria avviene nel percorso diagnostico 3 anni dopo che l’auto lascia lo showroom.

I fornitori di apparecchiature per la misurazione della geometria sottolineano che dovrebbero essere controllate almeno una volta all’anno. Il telaio e le sospensioni dell’auto sono soggetti a carichi costanti e gli elementi elastici come le boccole metallo-gomma sono soggetti a deformazione. Perni e giunti si usurano e gli stessi elementi in gomma cambiano le loro proprietà nel tempo. Tutto ciò fa sì che la geometria delle sospensioni non sia costante, ma cambi nel tempo fino a quando non inizia a superare le tolleranze accettabili.

Lo stesso vale per la riparazione delle sospensioni o la sostituzione dei suoi componenti. Un buon esempio qui è la colonna McPherson. In molte auto, l’angolo di inclinazione della ruota può essere regolato utilizzando le viti che la fissano al fuso a snodo, mentre il supporto superiore – il cosiddetto cuscinetto a colonna – è responsabile della regolazione dell’angolo dell’asse del fuso a snodo e dell’angolo di campanatura della ruota. Se si sostituisce il puntone McPherson è necessario svitare le viti e reinstallare i nuovi elementi. È praticamente impossibile assemblare la sospensione con nuovi elementi in modo che la sua geometria ritorni alle impostazioni di fabbrica.

Ogni installazione di molle di abbassamento o montanti McPherson deve essere completata con la regolazione della geometria della sospensione affinché funzioni in condizioni ottimali in termini di comfort di guida e sicurezza. In caso contrario, l’auto potrebbe comportarsi in modo instabile durante la guida, nonostante l’installazione di nuovi ammortizzatori progettati per garantire la sicurezza. – afferma Andrzej Wojciech Buczek, consulente tecnico di IHR Warszawa, rappresentante ufficiale del marchio BILSTEIN in Polonia.

Perché è così importante l’allineamento delle ruote?

Il parametro fondamentale da controllare quando si misura la geometria delle sospensioni è l’allineamento delle ruote. Determina se l’auto procede in linea retta e se le ruote si muovono in curva senza slittare in curva. Se l’allineamento si discosta dalle raccomandazioni del produttore, durante la guida in rettilineo si verificherà una maggiore resistenza al movimento, causando l’usura dei bordi del pneumatico. Tuttavia, quando si percorre una curva, una delle ruote sterzanti sarà in costante slittamento perché non rotolerà lungo la curva, il che risulta dal principio di Ackerman. Questa regola prevede che i centri dei cerchi su cui si muovono la ruota interna e quella esterna dell’asse sterzante debbano trovarsi nello stesso punto.

Durante la guida in curva, i volanti vengono deviati dall’asse longitudinale del veicolo con diversi angoli (α ≠ β) e rotolano in cerchi con raggi diversi. Per evitare scivolamenti, questi cerchi devono avere il centro nello stesso punto “C”. Un allineamento impostato in modo errato farà sì che una delle ruote scivoli costantemente durante la guida in curva.

Angolo di incidenza del perno di articolazione e angolo di campanatura

L’angolo di incidenza è l’angolo tra l’asse del perno di articolazione e una linea retta perpendicolare alla superficie stradale che passa per il centro di rotazione della ruota. La stabilità dell’auto (soprattutto alle alte velocità) e l’angolo di sterzata dipendono dalla corretta impostazione dell’angolo di incidenza. L’angolo di campanatura è l’angolo tra la linea perpendicolare alla superficie stradale e il piano di simmetria della ruota. Questo parametro è fondamentale per la durata dei pneumatici. Un’impostazione errata dell’angolo di campanatura della ruota comporterà un’usura accelerata della parte interna (angolo negativo) o esterna (angolo positivo) del battistrada dello pneumatico. Anche questi due angoli vanno verificati perché i loro valori potrebbero cambiare dopo la sostituzione dei montanti McPherson. Ciò è dovuto alle tolleranze di fabbricazione e agli spazi di montaggio e, come accennato in precedenza, alla possibilità di regolare l’angolo di campanatura della ruota utilizzando viti con rondelle eccentriche che collegano il piantone al fuso a snodo (angolo di campanatura). Inoltre, l’angolo di incidenza del perno potrebbe cambiare dopo la sostituzione del cuscinetto del montante superiore.