Cosa causa il guasto del sensore di pressione differenziale DPF?

Diversi fattori possono causare il malfunzionamento di un sensore di pressione differenziale. In questo articolo, discutiamo di questi fattori e includiamo anche i commenti di un esperto, rappresentante di un’azienda produttrice di sensori DPF.

I fattori che più spesso sono responsabili del malfunzionamento del sensore di pressione differenziale sono:

• Danneggiamento dei cavi dell’impianto elettrico del sensore di pressione differenziale
• Installazione errata del sensore
• Temperatura molto alta vicino al sensore

In alcuni modelli di auto, il guasto del sensore di pressione differenziale DPF può essere causato da linee di alimentazione della pressione del gas danneggiate o fili corrosi che influiscono sul corretto funzionamento del sensore. Perdite nel sistema di scarico possono anche contribuire al malfunzionamento del sensore, anche il flusso di pressione disturbato attraverso i fili ostruiti influirà sul parametro misurato. È importante rilevare e risolvere tempestivamente eventuali problemi per evitare danni al sistema di scarico e garantire una guida sicura.

Sensore di pressione differenziale del filtro antiparticolato: ruolo, sintomi e cause di guasto

I filtri antiparticolato diesel (DPF e FAP) sono ormai presenti di serie in tutte le nuove auto con motore a combustione interna. Il sensore di pressione differenziale DPF (altri nomi sensore di pressione differenziale DPF o sensore di pressione differenziale) è un elemento chiave di controllo del filtro antiparticolato. Un sensore di pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel difettoso causa una serie di problemi con il corretto funzionamento del filtro. Un esperto di un’azienda che produce sensori ci ha aiutato a preparare l’articolo. Nel testo tratteremo argomenti come i sintomi di un guasto del sensore di pressione differenziale, i motivi del guasto del sensore di pressione differenziale e il suo ruolo nel sistema.

Esistono due tipi di filtri antiparticolato diesel utilizzati nelle auto moderne (motori a benzina e diesel).

Si tratta di filtri DPF – i cosiddetti filtri a secco e FAP – i cosiddetti filtri a umido. La differenza è che nei filtri FAP viene utilizzata un’aggiunta di un fluido catalitico, progettato per ridurre (di circa 100 gradi Celsius) la temperatura di autoaccensione della fuliggine.

I filtri a secco e a umido sono progettati per raccogliere le particelle di fuliggine rimosse dal motore insieme ai gas di scarico. Lo speciale design dell’elemento del filtro antiparticolato diesel consente il passaggio dei gas di scarico, ma trattiene le particelle di fuliggine nei microcanali.

Quando si guida ad alta velocità in autostrada, la temperatura dei gas di scarico aumenta notevolmente soprattutto nei motori a benzina a causa della natura del carburante. I gas di scarico, riscaldati a temperature molto elevate, bruciano le particelle di fuliggine trattenute dal filtro. Vengono generate piccole quantità di cenere, che possono essere raccolte in uno speciale filtro aggiuntivo.

E cosa succede quando il conducente percorre brevi tragitti in città e a bassa velocità? Quindi il filtro antiparticolato diesel si intasa (anche il filtro FAP, in cui la temperatura di autoaccensione della fuliggine è inferiore rispetto al DPF). In questo caso, è necessario avviare il burnout del filtro attivo, avviato dal controller del motore. Ed è qui che è necessario il sensore di pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel.

Sensore di particolato differenziale: il suo ruolo nel sistema di scarico

Il sensore di pressione differenziale DPF misura la pressione dei gas di scarico prima e dopo il filtro antiparticolato diesel. Se c’è una grande differenza tra la pressione prima e dopo il filtro, il filtro antiparticolato diesel è intasato di fuliggine. Viene quindi avviata la combustione attiva del filtro antiparticolato diesel.

Di cosa si tratta? Il controller del motore avvia l’iniezione di carburante aggiuntiva. I giri dell’unità di trasmissione sono aumentati. È possibile attivare un sistema non essenziale per aumentare la richiesta elettrica e aumentare la velocità del motore (ad es. lunotto termico, tergilunotto).

Un’ulteriore iniezione di carburante e regimi più elevati aumentano la temperatura dei gas di scarico, che, raggiungendo una temperatura di 600-700 gradi Celsius, dovrebbero pulire il filtro antiparticolato.

Questa è la teoria. In pratica esistono problemi legati, ad esempio, all’interruzione del processo di rigenerazione attiva del filtro DPF da parte dell’automobilista. Torniamo al sensore.

Sensore di pressione differenziale – posizione e costruzione

Il sensore di pressione differenziale del filtro antiparticolato non è montato sotto la vettura o vicino al filtro antiparticolato stesso. È montato sotto il cofano dell’auto.

Il sensore è di piccole dimensioni. Nella sua costruzione si possono distinguere:

• Alloggiamento rettangolare del sistema di misura e conversione;
• Un dispositivo di fissaggio a vite;
• Presa per cavo di alimentazione e segnale;
• Due attacchi per tubi in silicone.

Come funziona?

• Il sensore di pressione differenziale è collegato con il cavo di alimentazione e segnale al controller del motore;
• Il primo tubo in silicone è collegato all’impianto di scarico prima del filtro antiparticolato;
• Il secondo tubo in silicone è collegato al sistema di scarico dopo il filtro antiparticolato.

Il sensore misura e confronta la pressione prima e dopo il filtro, inviando informazioni alla centralina motore.

Sensore di pressione differenziale DPF – sintomi di guasto

• Quali sono i sintomi tipici del guasto del sensore differenziale DPF?
• Perdita di potenza del motore;
• Aumento del consumo di carburante;
• Temperatura di esercizio del motore più elevata;
• Fumo nero;
• Verificare che la spia del motore sia accesa;
• Codici di errore memorizzati nella memoria del controller: P2452 – P2455 (fare riferimento al circuito del sensore di pressione DPF A).

Quando si esegue la diagnostica:

• vale la pena iniziare controllando la tenuta del sistema di scarico;
• quindi è necessario leggere i codici di errore utilizzando uno scanner diagnostico;
• controllare quindi lo stato del cavo di alimentazione e segnale con un multimetro e dei tubi in silicone con un manometro (0 – 15 PSI);
• quindi controllare il sensore con un multimetro con il motore acceso.

In caso di guasto, il sensore deve essere sostituito con uno nuovo.

Perché il sensore di pressione differenziale si guasta? Chiediamo a un esperto.

– Il guasto del sensore di pressione differenziale può essere causato da diversi fattori – spiega Rafał Wróbel, specialista dell’ufficio tecnico di Marelli Aftermarket Poland Sp. z o. o. – Questi possono derivare da sono: danneggiamenti dal cablaggio elettrico del sensore di pressione differenziale, installazione errata del sensore, nonché temperatura molto elevata nelle vicinanze del sensore.

– Su alcuni modelli di auto, il guasto può essere causato da tubazioni di pressione del gas danneggiate al sensore. Perdite, fili corrosi avranno un impatto significativo sul corretto funzionamento del sensore, anche il flusso di pressione disturbato attraverso i fili ostruiti influirà sul parametro misurato. Letture errate del sensore possono anche essere causate da perdite nel sistema di scarico – spiega Rafał Wróbel, specialista dell’ufficio tecnico di Marelli Aftermarket Poland Sp. z o. o.

Il guasto del sensore di pressione differenziale DPF è pericoloso

Se il conducente guida spesso su percorsi, i gas di scarico caldi rimuovono costantemente la fuliggine accumulata all’interno del filtro, anche in caso di guasto del sensore. Tuttavia, se il conducente guida in città e per brevi tragitti, il filtro si intasa molto rapidamente, senza combustione attiva avviata dalla centralina. La contropressione può respingere i gas di scarico nelle camere di combustione e la fuliggine può finire nell’olio motore, causando il degrado dell’olio e l’usura accelerata del motore.

Dopo aver sostituito il sensore di pressione differenziale, si consiglia di rigenerare il filtro antiparticolato.

Sostituzione e programmazione del sensore DPF

Dopo aver installato il nuovo sensore, deve essere programmato nell’unità di controllo del motore utilizzando il computer diagnostico.

Sostituire il sensore è semplice. Può essere posizionato sui tubi in silicone, provenienti dal filtro antiparticolato diesel, sotto il cofano motore.

A cos’altro vale la pena prestare attenzione? Per una corretta installazione delle fascette stringi tubo in silicone. E anche per instradare i tubi in modo che non ci sia il rischio di danneggiarli.