Cause delle vibrazioni durante la frenata

Le vibrazioni che accompagnano la frenata sono uno dei guasti all’impianto frenante più frequentemente segnalati dai clienti delle officine. Ferodo ti ricorda che la causa non sono sempre i dischi freno e ti consiglia a cosa prestare attenzione prima di sostituirli.

Il problema del titolo è un fenomeno pericoloso che va diagnosticato ed eliminato il prima possibile, perché può portare ad un allungamento dello spazio di frenata, e in casi estremi anche alla perdita di controllo del veicolo. La sostituzione del disco freno, la riparazione più comune, non è sempre una soluzione efficace in questo caso. Succede che non aiuta affatto o solo per poco tempo. L’elenco di controllo Ferodo riportato di seguito renderà molto più semplice una diagnosi corretta.

Diagnosi dettagliata

La diagnostica deve essere preceduta dall’identificazione del problema. Dovrebbero essere stabiliti:

• Le vibrazioni si verificano solo durante la frenata o sempre e sono più intense durante la frenata?
• l’intensità della vibrazione dipende dalla temperatura del freno?
• dove si avvertono le vibrazioni – nel pavimento, sul volante o solo sul pedale del freno?

Le risposte alle domande di cui sopra dovrebbero aiutare a identificare la causa dell’inefficienza. Non va dimenticato che entrano in gioco opzioni come l’impianto frenante anteriore, l’impianto frenante posteriore e le sospensioni.

Montaggio ruota difettoso

La verifica dovrebbe sempre iniziare con le cose più economiche e semplici. Uno di questi è l’installazione errata di ruote con cerchi in lega leggera, le cosiddette dimensioni universali. Poiché tali cerchi sono utilizzati per vari tipi e dimensioni di mozzi, il loro assemblaggio viene effettuato con l’utilizzo di varie rondelle distanziatrici e di centraggio. Se questi componenti sono mancanti, disallineati o danneggiati, la ruota non può essere centrata correttamente sul mozzo. Ciò, ovviamente, causerà vibrazioni che potrebbero aumentare durante la frenata.

Pertanto, vale la pena prendere l’auto su un montacarichi e far girare le ruote – forse in questa fase si rivelerà un possibile difetto.

Il disco del freno è montato in modo errato

Il disco del freno deve poggiare correttamente sul mozzo. Se c’è sporco o corrosione tra il disco e il mozzo, il disco mostrerà un runout e questo si tradurrà in vibrazioni durante la frenata. Inoltre, durante la guida senza l’uso del freno si possono sentire leggere vibrazioni o un caratteristico rumore stridente. Tutto dipende da quanto sono grandi gli errori di installazione. Vale la pena prestare attenzione a due aspetti: nel primo caso il disco non si adatta bene nonostante il corretto serraggio della ruota, perché le suddette impurità tra mozzo e disco costituiscono un ostacolo. Nel secondo caso non c’è inquinamento, ma la ruota è stata serrata in modo errato e questa è la fonte dei problemi.

Ricorda che l’elemento principale che preme il disco sul mozzo sono i bulloni/dadi delle ruote. Le piccole viti che tengono i dischi da sole hanno solo un ruolo di supporto.

Prima di prendere la decisione di sostituire i dischi, questi devono essere smontati, ripuliti dalle zone di contatto tra disco e mozzo e quindi rimontati con la corretta coppia di serraggio.

“Runout” del disco freno o del mozzo

Un’altra possibile causa delle vibrazioni dell’impianto frenante durante la frenata può ovviamente essere una distorsione del disco o del mozzo. Per scoprirlo, esegui un test del comparatore sulla tua auto, quindi rimuovi il quadrante e controlla di nuovo il quadrante.

La distorsione del mozzo è rara, di solito a causa di danni meccanici come l’urto su un marciapiede. Tuttavia, non possono mai essere esclusi, perché potrebbe risultare che sostituiremo i dischi inutilmente. Avvitare il rotore del freno a disco in un mozzo inclinato causerà sempre vibrazioni.

Variazione locale del coefficiente di attrito sulla superficie del disco

I dischi dei freni possono generare vibrazioni che il comparatore non genera. Il punto è che il disco è semplice, ma la sua superficie ha modificato localmente il suo coefficiente di attrito a causa dell’usura o del surriscaldamento. In questa situazione, la frenata può essere più efficace in alcune zone del disco e meno in altre. Di conseguenza, in frenata si avvertono delle vibrazioni, che non sono proprio vibrazioni, ma “accelerazioni” e “decelerazioni” delle ruote frenate. Qualcosa come una frenata pulsata su cui nessuno ha il controllo. Le variazioni locali del coefficiente di attrito sono indicate dallo scolorimento del disco. Le macchie blu sulla superficie sono solitamente un segno che il disco del freno si è surriscaldato. I dischi freno con macchie blu visibili o scolorimento più scuro non sono adatti all’uso e devono essere sempre sostituiti con le pastiglie dei freni.

L’effetto della modifica del coefficiente di attrito si verificherà anche quando il disco è parzialmente corroso. Se si tratta di una corrosione superficiale causata da una lunga fermata dell’auto (es. un mese), i sintomi possono scomparire dopo aver pulito la superficie corrosa, ad esempio a causa di ripetute frenate.

Usura delle sospensioni

Il gioco dell’impianto sterzante o delle sospensioni (nello specifico dei bilancieri) può aumentare notevolmente le vibrazioni generate dall’impianto frenante. Per questo motivo, durante il controllo dell’impianto frenante, prestare attenzione allo stato dei perni e dei silent block.

Pastiglie dei freni troppo usurate

Se le pastiglie dei freni sono già consumate quasi completamente, potrebbero non essere in grado di dissipare adeguatamente la temperatura durante il funzionamento e questo le provoca un surriscaldamento in frenata. Capita molto spesso che i primi due o tre lunghi freni siano corretti, e durante i successivi due o tre lunghi freni si manifestino delle vibrazioni. La situazione si ripete ad ogni viaggio. Questo è un segno che è ora di controllare le condizioni dei mattoni.

Variazione dello spessore del disco

A volte capita che sulla superficie del disco compaiano delle irregolarità (ad es. a causa di un malfunzionamento della pinza o dello sporco entrato nel sistema). Queste disuguaglianze potrebbero essere nascoste all’interno del quadrante, quindi osservalo sempre da entrambi i lati durante la verifica. Se sono presenti punti irregolari sulla superficie di attrito del disco, le pastiglie dei freni continuano a perdere il contatto con il disco rotante. Durante la frenata, questo ha un effetto analogo alle vibrazioni.

Limitazione del funzionamento della pinza

Anche una pinza del freno completamente o parzialmente grippata può causare un fenomeno in frenata, che il guidatore interpreta come vibrazione. Quindi abbiamo un altro elemento da verificare se vogliamo risolvere il problema. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alle condizioni delle guide e se il giogo non si è allentato.

– Se risulta necessario sostituire i dischi freno, ricordarsi che anche le pastiglie devono essere sostituite insieme ai dischi freno. L’abbandono del vecchio set riduce drasticamente la vita dei nuovi dischi freno e inoltre non consente di utilizzare tutto il potenziale dell’impianto frenante riparato. – Jacek Litwin (Guru del Garage, Ferodo)