Cambiamo le nostre abitudini: la manutenzione del sistema di distribuzione
Gli ultimi 30 anni hanno portato molti cambiamenti alle auto e ai motori. Negli anni ’80, il meccanico era abbastanza esperto per poter riparare con successo una dozzina di modelli di auto.
Attualmente, la moltitudine di modelli e la varietà di soluzioni utilizzate dalle case costruttrici impone una sempre maggiore specializzazione delle officine, e la quantità di conoscenze professionali necessarie per la corretta manutenzione delle auto moderne sostituisce le vecchie abitudini. In questa pubblicazione, abbiamo compilato alcuni modelli comuni per la manutenzione dei sistemi di azionamento della temporizzazione. Forse alcuni ti saranno ovvi, altri nuovi: lo verificherai leggendolo tu stesso. Buona lettura!
- Sostituisco solo la cinghia?
Una storia lontana, ma vera. In passato abbiamo solo sostituito una cintura usurata, verificando brevemente lo stato delle altre parti. Oggi abbiamo a disposizione kit di distribuzione che contengono tutte le parti e i bulloni (!) che devono essere sostituiti. Da dove viene questo punto esclamativo? Ci si imbatte ancora in situazioni in cui il meccanico lascia vecchi bulloni, questo è estremamente rischioso, perché avvitare il tenditore con un vecchio bullone teso non ne garantisce il corretto funzionamento. È sufficiente che la vite si “allenti” leggermente: ciò comporterà la mancanza di una corretta tensione della cinghia. È come serrare questa vite con una coppia di serraggio troppo bassa.
- Devo sostituire la pompa?
Diciamo sempre che è indispensabile sostituire tutte le parti del sistema di distribuzione, inclusa la pompa del fluido azionata dalla cinghia di distribuzione. Il costo della pompa stessa è relativamente contenuto, possiamo acquistare un kit di distribuzione completo con una pompa senza problemi. Se decidi di non sostituire la vecchia pompa, tieni presente che non durerà 100.000 km, fino alla prossima sostituzione del sistema di distribuzione. Un’altra teoria da sfatare: La pompa può essere economica. Risparmierai pochi euro acquistando una pompa economica e spenderai diverse migliaia per una riparazione costosa. HEPU offre una gamma di oltre 600 kit di fasatura delle valvole con una pompa del liquido: sarà difficile trovare un’auto per la quale non disponiamo di un tale kit.
- E il liquido?
Da molti anni abbiniamo il fluido nel sistema di raffreddamento con il sistema di distribuzione. Alcuni meccanici hanno già scoperto che la pompa del liquido come uno degli elementi azionati dalla cinghia dentata di distribuzione può causare costosi guasti alla distribuzione. Quando c’è il rischio di danneggiare la tenuta e il cuscinetto della pompa? Quando si ha a che fare con fluido vecchio e contaminato nel sistema di raffreddamento. Tutti i fluidi per auto perdono le loro proprietà nel tempo o chilometri. Il modo più semplice per valutare le condizioni del fluido è guardare nel vaso di espansione (o nel radiatore). Se il fluido è sporco o oleoso, o se si vede ruggine sulle pareti, è necessario sostituirlo. Vale anche la pena controllare la presenza di gas di scarico nell’impianto di raffreddamento: questo è un segnale che ci sono problemi con il motore (ad es. la guarnizione della testata) o l’impianto di scarico (EGR).
- Come preparare l’auto prima dell’estate?
È opinione diffusa che il periodo autunnale e invernale sia molto difficile per il funzionamento della nostra vettura, mentre la primavera e l’estate non richiedono particolari attenzioni. Niente potrebbe essere più sbagliato. Le alte temperature sono pericolose quanto le basse temperature per il motore e il suo sistema di raffreddamento.
Osservando il sistema di raffreddamento, collegato al sistema di distribuzione tramite una pompa del liquido, controlliamo il punto di solidificazione del fluido nel sistema più spesso del suo punto di ebollizione. Dobbiamo tenere a mente che nei motori moderni, che hanno una temperatura di esercizio incomparabilmente più alta rispetto a 30 anni fa, il liquido bollirà più rapidamente di quanto non congeli. Ciò vale in particolare per fluidi usati e fluidi di bassa qualità che non soddisfano gli standard dei produttori. Pertanto, prima della stagione estiva, è opportuno convincere il cliente a controllare la temperatura di ebollizione del fluido ed eventualmente sostituirlo.
Non resta che verificare di volta in volta le conoscenze e fare in modo che, insieme alle modifiche ai sistemi di cronometraggio, cambieranno anche le modalità di manutenzione, a vantaggio di un cliente soddisfatto e di un meccanico libero da reclami.
Fonte: Witek Rogowski, Formatore Tecnico, HEPU Germania
