ARNOTT: Vale la pena investire nella riparazione delle sospensioni pneumatiche? Intervista.

La storia delle sospensioni pneumatiche nelle autovetture ha inizio relativamente di recente, negli anni ’60. Durante quel periodo, le sospensioni pneumatiche iniziarono ad essere installate su auto come Borgward P-100 o Mercedes-Benz W112 (modello 300SE). Citroen ha da tempo reso popolari soluzioni personalizzate basate su un sistema di sospensione che utilizza uno speciale flusso di fluido attraverso il sistema, per questo motivo ci riferiamo a questo tipo di sistema come “idropneumatico”. Le Citroen moderne, invece, utilizzano già la tecnologia “ad aria”, ovvero la pneumatica. Spesso si può incontrare l’opinione che tali sospensioni siano associate a un costo di manutenzione molto elevato, siano instabili e presentino problemi di emergenza. Ma è davvero così? Lo abbiamo chiesto a Bartosz Sieradzki, CEEU Area Manager di Arnott.

Un’occhiata al passato: la storia delle sospensioni pneumatiche

Bartosz Sieradzki: l’introduzione delle sospensioni pneumatiche nelle autovetture è iniziata con le auto di lusso. Pertanto, fino ad oggi, si è diffusa l’idea che questo tipo di sospensione sia utilizzato solo nelle auto di classe premium. In realtà possiamo trovare questa soluzione in ogni segmento. Naturalmente, la percentuale di modelli con sospensioni pneumatiche flotta di veicoli disponibile in Europa può ancora essere considerata di nicchia, ma sta crescendo rapidamente e in modo sistematico.

Infatti, ricordiamo i primi sistemi Nivo nella BMW E39 o la sospensione pneumatica nella prima A8, ha fatto davvero colpo negli anni ’90. Conosco anche molti annunci online per la vendita di veicoli usati, dove queste particolari auto sono state private di queste comodità a causa dei costi di gestione. Questo problema persiste ancora? Quanti anni di funzionamento dovrebbe durare tale sospensione?

L’elemento più importante di tale sospensione è la molla pneumatica, chiamata soffietto, che svolge lo stesso compito della molla elicoidale in una configurazione tradizionale. Essa mantiene il veicolo ad una certa altezza, indipendentemente dal carico statico, cioè quante persone ci sono in macchina o che tipo di bagaglio stiamo trasportando. I soffietti regolano anche le nostre sospensioni durante i carichi dinamici, ad esempio legati alle curve veloci. A causa della sua costruzione e del fatto che funziona sotto pressione, questo tipo di sospensione viene talvolta trattato come emergenza. Tuttavia, sia i soffietti, i puntoni, i compressori o i cavi di buona qualità dovrebbero durare dai 6 ai 10 anni di funzionamento.

La regola generale di una durata di 6-10 anni si applica ai sistemi pneumatici di qualsiasi produttore?

Il tempo di utilizzo senza guasti delle sospensioni pneumatiche dipende in larga misura dalla qualità dei componenti utilizzati al suo interno, che possono variare sia in fabbrica che sul mercato dei ricambi. Un elemento molto importante in questo contesto è il manicotto in gomma, la cui qualità, disposizione degli strati e la loro vulcanizzazione sono determinanti per la durata dell’intero elemento, che sia il soffietto o la colonna pneumatica. Inoltre, è importante sapere che ci sono molto altri elementi responsabili della durata, ad esempio, i morsetti, i condotti dell’aria, i connettori o i supporti a soffietto.

Il livello di complessità di tali riparazioni è elevato?

Indipendentemente dalla complessità del sistema pneumatico, la sua riparazione si riduce alla sostituzione di componenti usurati o danneggiati. Fondamentalmente non c’è modo di ripararli da soli. Nel caso del marchio Arnott, fanno eccezione i montanti pneumatici, soggetti a rigenerazione in fabbrica per ripristinare i parametri di fabbrica.

Sostituire tutti gli elementi usurati in una tale costruzione sembra pericoloso. Ogni officina è in grado di far fronte a un’operazione del genere?

Il fatto suona spaventoso (ride), ma secondo me ogni meccanico che si occupa quotidianamente di riparazioni meccaniche delle sospensioni e che è in grado di sostituire l’ammortizzatore o la molla è anche in grado di riparare le sospensioni pneumatiche. Avendo conoscenze ed esperienza nel campo della meccanica supportate da conoscenze di base sulle sospensioni pneumatiche, siamo in grado di trattenere un cliente con pneumatica difettosa nella nostra officina, invece di inviarlo alla concorrenza o all’ASO. In molti casi, sostituire il soffietto è più rapido e semplice che sostituire la molla elicoidale, se non altro perché non abbiamo bisogno di un estrattore. In generale, le regole per la sostituzione di soffietti, colonne e compressori sono molto simili, ma avendo un modello specifico sull’ascensore, dobbiamo esaminare le procedure di assistenza per un’auto del genere, qual è la sequenza di azioni e cosa esattamente il soffietto o compressore deve essere selezionato dal catalogo del produttore. Un buon esempio è il soffietto Arnott per la BMW F11 per l’asse posteriore, in cui il tubo dell’aria deve essere fatto passare attraverso l’apposito ritaglio durante il montaggio. Sembra banale e inutile, ma se non lo facciamo, il tubo si inceppa durante il gonfiaggio del soffietto, quindi non sarà possibile sgonfiarlo. Molti meccanici fanno quindi un buco nella manica, il che equivale a distruggere il soffietto del valore di diverse centinaia di zloty. Un altro esempio è la necessità di aggiornare il software dopo aver sostituito il compressore delle sospensioni su alcuni modelli Land Rover. Se non lo facciamo, il compressore semplicemente non funzionerà.

Pertanto, non è necessario acquistare strumenti speciali o adattare l’officina per far funzionare le sospensioni pneumatiche.

Indipendentemente dal rispetto delle procedure e delle raccomandazioni, che dovrebbero far parte della buona pratica in ogni officina, non è necessario adattare l’officina per far funzionare le sospensioni pneumatiche o utilizzare strumenti specializzati. In rari casi sarà necessario un tester di fabbrica, ma nella stragrande maggioranza delle auto gli errori verranno cancellati dopo la riparazione utilizzando strumenti diagnostici universali. Ecco perché incoraggio in ogni seminario ad affrontare il tema della pneumatica.