ZF presenta la tecnologia delle cinture di sicurezza intelligenti di sicurezza

• Un nuovo sistema di cinture di sicurezza di ZF Passive Safety Systems aiuta a ridurre ulteriormente le conseguenze degli incidenti.
• Allo stesso tempo, il sistema semplifica l’implementazione dei maggiori requisiti di adattabilità dei sistemi di ritenuta nella Roadmap NCAP 2030 per i produttori di veicoli.
• Il cuore della tecnologia è il cosiddetto Multi-Stage Load Limiter (MSLL), che adatta la forza di ritenuta della cintura alla statura e alle dimensioni degli occupanti.
• La cintura di sicurezza diventa così un componente intelligente e controllabile in modo flessibile nel concetto di sicurezza di un veicolo.

Con il suo nuovo sistema di cinture di sicurezza, i sistemi di sicurezza passiva ZF permetteranno in futuro un notevole miglioramento nell’adattamento della limitazione della forza delle cinture alle dimensioni e al peso corporeo degli occupanti del veicolo. Il limitatore di carico multistadio (MSLL) è principalmente responsabile della regolazione individuale del sistema. Aiuta a ridurre ulteriormente le conseguenze degli incidenti per tutti gli occupanti e consente ai produttori di automobili di soddisfare i crescenti requisiti della tabella di marcia NCAP 2030. L’approccio innovativo di questa tecnologia non risiede solo nelle opzioni di controllo individuali del componente stesso, ma anche nell’estesa possibilità di interazione con altri sistemi di sicurezza. Ciò trasforma la cintura di sicurezza con limitatore di forza commutabile MSLL in un dispositivo di sicurezza intelligente e controllabile in modo flessibile.

ZF presenta la tecnologia delle cinture di sicurezza intelligenti

I moderni sistemi di ritenuta intervengono già in una fase molto precoce degli incidenti. In caso di incidente inevitabile, la cintura si stringe attorno al corpo prima dell’incidente (pretensionamento) per ridurre l’allentamento della cintura e decelerarla in modo controllato dopo l’impatto e infine trasferirla in avanti nell’airbag. I sistemi si basano su soggetti di prova rappresentativi e standardizzati (manichini). In futuro, i crash test NCAP richiederanno una protezione ancora migliore per i singoli occupanti del veicolo. “Le richieste di adattabilità dei sistemi di sicurezza sono in aumento, sia nelle aspettative dei clienti finali che nei criteri di prova NCAP. Il nostro nuovo sistema di cinture rende più facile per i produttori di veicoli soddisfare i crescenti requisiti e riduce in modo mirato le conseguenze degli incidenti adattandosi ancora meglio per l’occupante”, afferma Rudolf Stark, responsabile della divisione Tecnologia di sicurezza passiva di ZF.

Per ridurre le forze che agiscono sul corpo in caso di incidente, molti sistemi di cinture di sicurezza sono già dotati di un limitatore di carico controllabile a due stadi (SLL). Questo rappresenta un passo importante verso l’adattabilità. Per garantire una flessibilità ancora maggiore, ZF offre ora il suo tendicinghia con limitatori di carico multipli commutabili (MSLL). Ha un design a più stadi e può variare ancora meglio le forze di trattenuta durante l’intero corso dell’incidente. Il sistema consente di rispondere individualmente alle persone di diversa statura e di controllare adeguatamente le forze della cintura.

In futuro, la strada verso una maggiore variabilità della forza di cintura porterà, attraverso la registrazione sensoriale dell’abitacolo, a riconoscere ancora meglio quali persone sono sedute e dove e quali forze di cintura devono essere applicate individualmente in caso di collisione grave o lieve. A questo scopo verranno utilizzate diverse fonti: oltre alle telecamere interne, che riconoscono, ad esempio, quando il conducente aziona l’infotainment con la mano destra o gira la testa verso gli occupanti posteriori, lo stesso sistema delle cinture di sicurezza può fornire informazioni preziose. Questo perché i sensori nella cintura possono misurare la lunghezza di estrazione della cintura e quindi consentire di trarre conclusioni sulla circonferenza corporea e quindi sulla statura e sul peso. Inoltre è previsto il collegamento ai sistemi di sicurezza attivi e ai relativi sensori esterni al veicolo, dalla telecamera al radar. Per il sistema di ritenuta in rete, ad esempio, è importante sapere da quale direzione proviene l’impatto. In questo modo l’MSLL può offrire alle persone piccole e leggere una protezione individuale più adatta in caso di incidenti moderati (con velocità di impatto fino a 35 km/h). Ciò è valido, ad esempio, per i bambini seduti sul sedile posteriore. Possono trarne vantaggio anche le persone anziane, le quali sono più a rischio di lesioni a causa dei cambiamenti nella struttura ossea legati all’età. Inoltre, il sistema migliora potenzialmente anche la sicurezza degli occupanti delle persone pesanti in incidenti con sovraccarico (con velocità di impatto superiori a 56 km/h).