Sette comuni errori durante il montaggio delle pastiglie dei freni

Il produttore di pastiglie freno Fedoro presenta un elenco degli errori di installazione più comuni commessi sia dagli appassionati del fai da te che dai meccanici. Prestare attenzione a questi punti migliorerà notevolmente la sicurezza di guida, ridurrà il numero di reclami e prolungherà la vita delle nuove pastiglie.

Fretta, ignoranza, normale distrazione umana o routine. Indipendentemente dalla causa, ogni giorno si verificano i seguenti errori. Si può persino affermare che ogni meccanico ne ha commesso almeno uno.

1. Dopo l’installazione, i cuscinetti non aderiscono al disco, ma poggiano sui bordi

Vecchio disco e nuove pastiglie: non sempre una coppia del genere si adatta perfettamente, soprattutto se il disco ha già dei “cerchi” distinti sulla sua circonferenza. Secondo la tecnica, tale disco deve essere lavorato e rettificato il bordo, tenendo presente che ciò può essere fatto a condizione che lo spessore finale del disco non sia inferiore a quello minimo specificato dal suo produttore.

È pratica comune levigare i bordi delle pastiglie in modo che si adattino meglio al disco – anche se questo aiuta un po’, è ovviamente incompatibile con l’arte artigianale, perché le pastiglie preparate funzioneranno solo su una parte della loro superficie, che si traduce in una diminuzione dell’efficienza della frenata.

Ma la cosa peggiore è se qualcuno installa semplicemente nuovi pad che poggiano sui bordi del disco. Quindi l’efficienza della frenata sarà trascurabile e il pedale del freno sarà difficile da sentire e spugnoso. Non puoi guidare una macchina come questa in sicurezza. A volte il pad può raggiungere il disco, ma ciò accade solo in una certa misura.

Consiglio Ferodo: se noti un bordo visibile sul disco del freno, vale la pena considerare la sostituzione dei dischi prima di sostituire le pastiglie, il che si tradurrà in una maggiore sicurezza di guida e una maggiore durata delle pastiglie.

2. Inversione dei lati: i blocchi che dovrebbero essere montati all’interno vengono montati dall’esterno

Nella maggior parte dei modelli di auto moderni, la pastiglia installata all’interno del disco è diversa da quella installata all’esterno. A volte si tratta di cuscinetti antivibranti, a volte del montaggio di molle, a volte di sensori di usura o dell’applicazione direzionale di uno strato abrasivo.

Suggerimento Ferodo: prima di assemblare nuovi blocchi, vale la pena di disimballare l’intero contenuto della confezione e prestare attenzione a questi dettagli quando quattro blocchi si trovano uno accanto all’altro sul banco di lavoro.

Un altro errore in questa categoria è l’installazione di pastiglie con sensori su un lato dell’auto. Tipicamente, per coppia di ruote c’è un blocco con un sensore e uno senza. Pertanto, i blocchi con sensori dovrebbero essere opportunamente “separati” su entrambi i lati.

3. Installazione difettosa dei sensori

Ampliando un po’ il punto precedente: alcune pastiglie dei freni sono dotate di sensori di usura sostituibili. Puoi installare quelli vecchi dal blocco precedente, ma solo se il sensore non è stato attivato (non ha funzionato) prima. Naturalmente intendiamo sensori elettronici, perché i sensori meccanici (acustici) sono, ovviamente, riutilizzabili. Succede che la persona che sostituisce gli elettrodi trasferisce elettronicamente i sensori dai vecchi elettrodi e non si rende nemmeno conto che sta installando un elemento danneggiato.

Suggerimento Ferodo: dopo aver sostituito i cuscinetti del sensore, assicurati che il messaggio dei cuscinetti usurati non appaia più sul cruscotto. Spesso la sostituzione delle pastiglie con sensori di usura elettronici dovrebbe essere completata con un’apposita “immissione” nel controller dell’impianto frenante o nel computer di bordo.

4. Installazione non corretta di molle o antivibranti

Molti modelli di bozzelli sono dotati di apposite rondelle, molle e adesivi di montaggio. Devono essere fissati secondo le istruzioni per l’uso. Se, dopo aver installato i blocchi “rimane qualcosa nella confezione”, è probabile che il blocco svolga la sua funzione, ma potrebbe usurarsi molto più velocemente, surriscaldarsi o emettere un rumore molto più forte.

Consiglio Ferodo: Se le tue nuove pastiglie sono dotate di adesivi antivibranti, assicurati che non siano rimasti residui dei vecchi adesivi nella zona della pinza.

5. Blocco montato su pinza non pulita

Il nuovo blocco deve muoversi liberamente nelle guide. Lo sporco e la corrosione devono essere assolutamente puliti.

Consiglio Ferodo: la pulizia determina il corretto funzionamento della pastiglia nella pinza, soprattutto nella fase in cui ritorna al suo posto dopo la frenata. La pulizia accurata della pinza è una delle attività più importanti quando si sostituiscono le pastiglie.

6. Blocco montato sulla pinza sigillata

L’inserimento del pistone nella pinza prima di installare le nuove pastiglie non significa che il pistone e la pinza funzionino correttamente. Assicurarsi sempre che tutte le parti mobili della pinza siano in buone condizioni e prive di contaminazione e corrosione.

Consiglio Ferodo: controllare le guarnizioni dei pistoni e le guide della pinza, eventualmente sostituire le guarnizioni, o anche rigenerare la pinza sono attività necessarie quando si sostituiscono le pastiglie dei freni. La sostituzione delle pastiglie è spesso l’unica e migliore opportunità per ispezionare a fondo questi elementi dell’impianto frenante.

7. Utilizzo di pasta di rame su elementi in alluminio

Una pratica molto comune è quella di utilizzare grasso al rame sulle parti mobili delle pinze dei freni. Alcune persone applicano anche grasso al rame sulle filettature dei bulloni delle ruote. Si prega di notare che questo grasso non deve essere utilizzato se potrebbe entrare in contatto con componenti in alluminio. Non si tratta solo delle pinze, ma anche dei cerchi in alluminio.

Consiglio Ferodo: vale la pena acquistare lubrificanti speciali per impianti frenanti che non contengano rame. Questo grasso è più universale del grasso al rame perché può essere utilizzato in qualsiasi situazione.