Oli TotalEnergies per cambi automatici tradizionali

La popolarità delle trasmissioni automatiche continua a crescere. Nel corso degli anni, sono stati sviluppati molti tipi di questo tipo di trasmissione, ma le trasmissioni automatiche classiche, costituite da un convertitore di coppia, un set di ingranaggi planetari in serie, e un modulo di controllo, mantengono ancora una significativa quota di mercato. TotalEnergies desidera ricordati i requisiti operativi di base e presenta la sua gamma di lubrificanti FLUIDMATIC per gestirli.

Olio TotalEnergies per cambi automatici

Nell’ultimo secolo sono stati sviluppati molti tipi diversi di cambi automatici. In generale, possiamo dividerli in trasmissioni a gradini e a variazione continua (CVT). I primi comprendono i cambi a doppia frizione e i più diffusi “classici”, ovvero i cambi idromeccanici ad assi rotanti. Tale scatola è composta da tre componenti: una frizione o convertitore di coppia, un gruppo epicicloidale costituito da singoli ingranaggi planetari meccanici (con assi rotanti) insieme agli elementi di cambio marcia (ovvero freni e frizioni a lamelle), un sistema idraulico, elettroidraulico o controllo del sistema elettropneumatico.

Cambi automatiche tradizionali

Nei cambi automatici classici, i dispositivi idrocinetici come la frizione o il convertitore di coppia sono responsabili della trasmissione della potenza. Uno svantaggio della frizione è che elabora solo la velocità di rotazione con una coppia costante (ad esempio all’avviamento del veicolo). Pertanto, viene utilizzato un convertitore di coppia che trasferisce e aumenta la coppia del motore. Il convertitore di coppia è composto da:

• la girante della pompa collegata all’alloggiamento riempito d’olio.
• il rotore dello sterzo con frizione unidirezionale,
• la girante della turbina collegata all’albero di entrata del gruppo epicicloidale.

L’olio corretto per il cambio automatico deve garantire la corretta cooperazione tra pompa, volano e turbina, che determina le massime prestazioni del veicolo, l’efficienza minima e la dinamica di guida.

Il gruppo planetario è costituito da ingranaggi planetari interconnessi, composti da:

• corona dentata (con dentatura interna),
• ingranaggio solare (centrale),
• diversi satelliti montati su assi e collegati da un cestello (giogo). I singoli ingranaggi planetari collegati tra loro formano una serie planetaria. Utilizzando diversi modi di collegare i singoli elementi (stelliti, corone dentate, ingranaggi solari), è possibile ottenere diversi rapporti di trasmissione.

A seconda del tipo di connessione si distinguono le serie planetarie di Simpson, Ravigneaux e Lepelletier. I freni e le frizioni a lamelle sono responsabili della modifica del rapporto di trasmissione, che rispettivamente bloccano o innestano singoli elementi della serie planetaria. L’olio selezionato per la trasmissione automatica dovrebbe fornire un film adeguato tra i componenti a contatto, il raffreddamento, la rimozione delle impurità e la protezione anticorrosiva.

Cambiare l’olio o no?

Uno dei problemi di assistenza più discussi è il tema del cambio dell’olio nella macchina. Mentre nel caso dei cambi CVT e doppia frizione le procedure di tagliando sono indiscutibili e dipendono dal tipo di cambio (con frizione a secco o in bagno d’olio), nel caso dei classici cambi automatici la tecnica del cambio olio è controversa. Esistono due modi possibili: il metodo base e il metodo dinamico. In quest’ultimo caso si tratta di far passare l’olio vecchio e quello nuovo durante il funzionamento dell’unità motrice in modo da sostituire il più possibile l’olio vecchio con quello nuovo, come una “trasfusione di sangue”.

Con una sostituzione classica, nella scatola rimane molto olio vecchio, poiché non può essere scaricato completamente. I fautori della sostituzione dinamica affermano che questo è l’unico modo sensato per prolungare la vita del cambio. Gli oppositori sottolineano il fatto che la sostituzione dinamica è il modo migliore per … danneggiare il cambio ostruendo i suoi canali sensibili con impurità che si sono staccate da altri “luoghi sicuri” come, ad esempio, le pareti dell’alloggiamento.

Gli esperti che si occupano di assistenza ai “distributori automatici” preferiscono un approccio basato sul buon senso a questo argomento. Se qualcuno usa il “automatico” dal nuovo e cambia regolarmente l’olio al suo interno, la sostituzione dinamica sarà la soluzione migliore. Una persona che acquista un’auto vecchia e trascurata con un elevato chilometraggio dovrebbe piuttosto fermarsi a un classico sostituto.

Oli TotalEnergies per cambi automatici

FLUIDMATIC LV MV è un olio per trasmissioni automatiche realizzato con tecnologia sintetica. È caratterizzato da una bassa viscosità, che garantisce cambi di marcia fluidi e risparmio di carburante.

Gli intervalli tra i cambi d’olio nel cambio sono sempre specificati dal produttore. Se non sono disponibili dati appropriati, possono essere utilizzati valori medi. Nel caso delle trasmissioni automatiche, è compreso tra 60 e 150 mila. km (occasionalmente si trovano riduttori con olio non sostituibile).

Gli oli per trasmissioni automatiche devono avere bassa viscosità (<6 cSt a 100°C), sufficienti proprietà di attrito, resistenza adeguata, buone proprietà antiusura e la giusta quantità di additivi EP che reagiscono con la superficie metallica ma con le leghe dei dischi di attrito.

– Una caratteristica comune a tutti gli oli per trasmissioni automatiche sono i requisiti molto elevati per i modificatori di attrito che reagiscono con la superficie delle piastre di attrito. Devono avere i giusti coefficienti di attrito statico e dinamico per evitare lo slittamento garantendo al tempo stesso una cambiata rapida. Inoltre, questi oli devono avere una bassa viscosità e un indice di viscosità molto elevato affinché la trasmissione funzioni correttamente alle basse temperature e altrettanto bene alle alte temperature. È importante che gli oli abbiano anche buone proprietà antiusura per proteggere gli ingranaggi, nonché polimeri opportunamente selezionati che non vengano tranciati dal “mixer”, ovvero l’accoppiamento idrocinetico. Questa frizione costringe anche gli oli a non fare schiuma – riferisce Andrzej Husiatyński, dipartimento tecnico di TotalEnergies Marketing Polska.