Guarnizione della testata: una parte, molteplici possibili guasti. Quali danni possono subire le guarnizioni della testata?

Un guasto alla guarnizione della testata, indipendentemente dalla causa, può provocare gravi danni al motore. A causa della complessità della connessione tra il blocco motore e la testata, la guarnizione, oggetto del seguente articolo, può essere danneggiata in diversi punti. Gli effetti di ciascun punto danneggiato saranno associati a conseguenze diverse. Quali danni possono verificarsi alla guarnizione della testata. Quali problemi può causare la guida con una guarnizione della testata danneggiata?

Nell’articolo precedente abbiamo presentato i fattori con cui entra in contatto la guarnizione della testata. Sono state descritte le sostanze e i fenomeni fisico-chimici che questa parte fondamentale del motore deve affrontare. Nel presente articolo imparerai dove l’UPG può essere danneggiata e quali possono essere le conseguenze di tali guasti.

Esistono tre tipi fondamentali di danni alla guarnizione della testata:

• Perdita di compressione
• Perdita d’olio
• Perdita d’acqua

Naturalmente, i gruppi di cui sopra contengono elementi comuni, poiché le fughe possono verificarsi contemporaneamente in entrambe le direzioni tra sezioni selezionate dell’EPA.

– Sentiamo spesso dire che i lavaggi del motore causano danni alle guarnizioni e portano a gravi guasti al motore. In qualità di produttore di tutti i tipi di guarnizioni per motori, possiamo chiaramente definire tali storie come un mito. La stragrande maggioranza dei risciacqui disponibili sul mercato sono a base di cherosene arricchito con vari tipi di additivi. Abbiamo testato l’effetto dei lavaggi sulle guarnizioni della testata nei nostri centri di ricerca e abbiamo scoperto senza dubbio che questi lavaggi non reagiscono in alcun modo con l’UPG o altre guarnizioni del motore. – ha affermato Bartosz Czuba, direttore vendite regionale di Victor Reinz.

Perdita di compressione

La perdita di compressione si verifica a causa della perdita del cilindro. Può verificarsi in diversi punti del cilindro. Se nel cilindro non si crea una certa pressione, l’accensione della miscela aria-carburante sarà impossibile. Esempi di motivi di mancanza di compressione che non sono correlati a un guasto della guarnizione della testata includono: danni alla valvola o alla sua sede, danni al pistone o alle fasce elastiche e danni alla superficie del cilindro. Per quanto riguarda la perdita di compressione causata da una perdita nella guarnizione della testata, può verificarsi in ben 4 punti diversi. Questo tipo di guasto è spesso chiamato guarnizione della testata bruciata.

– Il “soffiaggio” della guarnizione di testa è spesso causato dalla rugosità errata della superficie della testa o del blocco. Le aziende che rigenerano i componenti del motore di solito non prestano attenzione a questo e fanno “per renderlo bello” senza misurare la superficie con un rugosimetro. Quel che è peggio, molte piante macinano ancora le superfici invece di fresarle. Ciò porta spesso a guasti ripetuti sia delle guarnizioni morbide che di quelle MLS. – afferma Tomasz Dziak, titolare di un’officina che si occupa della rigenerazione di testate e altre parti del motore.

Rottura della guarnizione di testa tra la camera di combustione e il canale dell’olio

A causa del danneggiamento della guarnizione della testata tra il cilindro e la conduttura dell’olio, la pressione generata dal pistone durante la corsa di compressione entra nel carter. I gas pompati nel canale dell’olio interrompono la continuità della lubrificazione, il che può portare al grippaggio di parti del motore, come i gusci dei cuscinetti.

L’olio verrà quindi aspirato attraverso lo spazio nella guarnizione danneggiata durante la corsa di aspirazione. Questo olio verrà quindi bruciato, provocando la fuoriuscita di fumo di colore blu dal tubo di scarico. In questa situazione si produrranno anche quantità eccessive di depositi carboniosi che possono interferire con il funzionamento di valvole, delle candele e molte altre parti, principalmente del sistema.

Rottura della guarnizione di testa tra camera di combustione e canale acqua

Se la struttura della guarnizione della testata è compromessa tra il canale dell’acqua e il cilindro, anche il flusso avviene in due direzioni. I gas compressi che entrano nel sistema di raffreddamento compromettono la sua capacità di mantenere la temperatura del motore a un livello adeguato. Ciò può portare al surriscaldamento del motore, con conseguente grippaggio o danneggiamento dei condotti dell’acqua in gomma.

Il liquido di raffreddamento aspirato nella camera di combustione, invece, verrà espulso attraverso l’impianto di scarico sotto forma di fumo bianco dall’odore dolciastro. Durante la guida, ciò non causerà gravi danni; tuttavia, se il motore non viene utilizzato, l’acqua potrà penetrerà nel cilindro causando corrosione.

Guarnizione della testata rotta tra i cilindri

In una situazione in cui un frammento dell’UPG situato tra i cilindri è danneggiato, perdiamo contemporaneamente la compressione su due “pentole”. Quindi, si notano un funzionamento irregolare del motore e una diminuzione della potenza. Il funzionamento irregolare dell’unità di azionamento può causare ad es. per rompere i supporti del motore. A seconda delle impostazioni di temporizzazione, la rottura della guarnizione della testata può anche causare il ritorno dei gas di scarico nell’aspirazione.

Rottura della guarnizione di testa tra il cilindro e il bordo esterno della guarnizione

Questo tipo di guasto CUP è relativamente raro, sebbene ci siano motori in cui tali guasti sono una tendenza. Anche in questo caso si avvertirà un calo di potenza, e inoltre al minimo si potrà sentire un rumore provenire dal motore, che ricorda una perdita nell’impianto di scarico.

– Un caso interessante di questo tipo di guasto ha riguardato i motori dei camion Mercedes Actros. A causa di un difetto di fabbricazione della guarnizione della testata, questi motori subivano una perdita di compressione nella camera di combustione verso l’esterno del motore. La ragione di tale guasto è stata la scriccatura della guarnizione dovuta allo scorrimento della testa. Nell’ambito dell’azione di assistenza, il produttore del motore ha offerto agli utenti una testata temprata a induzione. Attualmente tali teste sono molto costose, quindi non tutti possono permettersi di sostituire la testa con quella temprata. In Victor Reinz, abbiamo sviluppato un sostituto della guarnizione originale che impedisce il ripetersi del problema. Lo strato esterno della nuova guarnizione è stato ispessito localmente mediante spruzzatura di polimeri, grazie ai quali la guarnizione mantiene la tenuta della camera di combustione per molti chilometri. – aggiunge Bartosz Czuba, direttore vendite regionale di Victor Reinz.

Blocco motore con guarnizione della testata e bulloni della testata

Due fluidi scorrono attraverso la guarnizione della testata: olio motore e liquido di raffreddamento. Gli effetti e i sintomi della fuoriuscita di fluido nella camera di combustione sono già stati presentati. Tuttavia, accade anche che la guarnizione della testata perda continuità tra il canale dell’acqua e il condotto dell’olio. In caso contrario, un frammento della guarnizione situato nella sua parte esterna viene danneggiato, provocando la fuoriuscita di olio o refrigerante.

Rottura della guarnizione di testa tra canale olio e canale acqua

Strutto, maionese e burro, ovvero l’emulsione che si forma dopo aver miscelato l’olio motore con il liquido di raffreddamento, è uno dei primi sintomi che indirizzano i pensieri del meccanico alla guarnizione della testata. Una piccola quantità di questa emulsione sotto il tappo del serbatoio dell’olio motore non dovrebbe essere un problema, perché nelle auto con un basso chilometraggio questo fenomeno si verifica naturalmente. Se però il bocchettone di riempimento dell’olio è ricoperto dal suddetto “burro” o peggio, troviamo questa sostanza sotto il tappo del radiatore, è segno che sta succedendo qualcosa. Se una quantità eccessiva di acqua entra nel sistema di lubrificazione del motore, può causare il grippaggio del motore. Lo stesso vale se l’olio è nel sistema di raffreddamento. Quindi i canali dell’acqua verranno bloccati e il calore del motore cesserà di essere dissipato, il che porterà anche al grippaggio dell’unità motrice.

Rottura della guarnizione di testa tra il canale dell’olio e il bordo esterno della guarnizione

Una perdita di olio all’esterno del motore è uno dei guasti più facili da individuare della guarnizione della testata. Allo stesso tempo, la perdita di olio verso l’esterno non è pericolosa come altri guasti di questa tenuta. Se il sigillo tra il canale dell’olio e l’esterno del motore si è rotto, la prima cosa che noterai è una significativa perdita di olio sull’astina durante un controllo di routine del livello dell’olio. Quindi è sufficiente ispezionare il motore e individuare la perdita.

Rottura della guarnizione di testa tra il canale dell’acqua e il bordo esterno della guarnizione

In caso di perdita di refrigerante a causa di danni alla guarnizione della testata, il rischio è maggiore che in caso di perdita di olio. Man mano che la superficie del motore si riscalda, l’acqua che fuoriesce inizia immediatamente ad evaporare, senza lasciare praticamente traccia. Nonostante ciò, la perdita di liquido di raffreddamento aumenterà sistematicamente e quando il livello dell’acqua scenderà al di sotto del minimo, il motore inizierà a surriscaldarsi.