Gli obiettivi intermedi per gli standard di CO2 dei veicoli pesanti richiedono un massiccio dispiegamento di infrastrutture per la ricarica e il rifornimento.

Gli obiettivi fissati dalla Commissione per il 2030 e il 2035 dalla Commissione sono estremamente ambiziosi. L’obiettivo del 2040 permette la diversità tecnologica, ma le condizioni necessarie rimangono incerte.

Il 14 febbraio la Commissione Europea ha pubblicato la revisione delle norme sulle emissioni di CO2 per i veicoli pesanti (HDV), proponendo obiettivi intermedi estremamente ambiziosi al 2030 (45%) e al 2035 (65%). Sebbene la proposta consenta la diversità tecnologica, con un obiettivo del 90% nel 2040, le condizioni abilitanti rimangono una preoccupazione importante.

Il segretario generale della CLEPA, Benjamin Krieger, afferma: “Per decarbonizzare la logistica, l’UE ha bisogno di soluzioni convenienti e climaticamente neutre. Apprezziamo il mantenimento della diversità tecnologica non stabilendo un mandato di eliminazione graduale, tuttavia, l’aumento degli obiettivi 2030 e 2035 è molto impegnativo. Solo quattro anni fa è stato fissato l’obiettivo del 2030, che era già ambizioso, e questo obiettivo dovrebbe essere fissato”.

Il raggiungimento delle condizioni per la penetrazione dei veicoli a emissioni zero (ZEV) necessarie per raggiungere l’attuale obiettivo di riduzione del 30% nel 2030 è già incerto, in quanto richiede sia una riduzione accelerata dei costi tecnologici sia politiche sostanziali che supportino le infrastrutture e incoraggino l’acquisto di veicoli .

CLEPA esorta i responsabili politici a non aumentare l’obiettivo del 2030 e a considerare una traiettoria ragionevole verso il 2035. Affinché la transizione abbia successo, non possiamo fare affidamento solo sulla definizione di obiettivi. Devono essere garantite condizioni abilitanti come infrastrutture di ricarica e rifornimento di carburante, elettricità rinnovabile, idrogeno e carburanti. Dopotutto, il trasporto commerciale su strada è un mercato B2B guidato dalla domanda, che comprende un’ampia gamma di casi d’uso e di esigenze degli operatori, richiedendo un’ampia gamma di opzioni tecnologiche pulite a prezzi accessibili.

La proposta trascura inoltre di includere un approccio globale alla misurazione dell’effettiva impronta di carbonio di un veicolo, concentrandosi esclusivamente sulle emissioni allo scarico. CLEPA sostiene un approccio LCA, iniziando dal pozzo alla ruota come primo passo. L’Europa rischia di rimanere indietro rispetto ad altre regioni se non intraprende il lavoro di sviluppo di una norma armonizzata per l’Europa.

CLEPA apprezza che la proposta includa una clausola di revisione nel 2028, che sarà della massima importanza per valutare i progressi sulle condizioni abilitanti e altri fattori esterni come la disponibilità di energia rinnovabile e a prezzi accessibili.