Analizziamo la proposta di sostituzione della batteria per veicoli elettrici da parte di un’azienda cinese

La batteria della tua auto elettrica è scarica? Puoi entrare in una stazione di cambio automatico della batteria. Li, una macchina installa una nuova batteria carica in pochi minuti. Non è una fantasia: in Cina, NIO ha già oltre 1.200 community station NIO BATTERY SWAP. Questo può rivoluzionare il modo in cui le auto elettriche vengono ricaricate?

Perché ne stiamo parlando? Presto NIO introdurrà le sue auto in vendita in Europa e con esse loro – anche il tuo modo di “ricaricarle”, ad esempio tramite piccole stazioni NIO Battery SWAP presso complessi residenziali (stazione singola). La compagnia cinese ha già firmato un contratto con la compagnia petrolifera Shell. I dettagli non sono ancora noti, ma forse NIO vuole costruire le sue stazioni di sostituzione delle batterie presso le stazioni Shell. Dopotutto, la compagnia petrolifera si sta preparando a riparare le auto elettriche.

Sostituire la batteria invece di caricarla: un’idea che suscita emozioni.

Questa idea è nota da almeno 10 anni, originariamente doveva essere utilizzata in California. Renault ha pensato alla sua implementazione. Le prime auto elettriche Renault (ad esempio Fluence e Zoe) sono state vendute in due parti. L’autista ha acquistato l’auto e allo stesso tempo ha noleggiato la batteria. Ciò ha permesso di ridurre i costi.

Un tempo c’era un’azienda con l’interessante nome Better Place. Ha costruito una rete di 21 stazioni di sostituzione della batteria per le auto elettriche Renault. Compreso, per la già citata Renault Fluence Z.E. La posizione era Israele, e poi Better Place è fallita.

Nel 2013, Tesla ha pensato a una soluzione del genere, ma ha abbandonato l’idea.

Nel frattempo, NIO lo ha implementato in Cina. Sono già operative 1.200 stazioni. Dopo il successo di NIO, Renault sta ripensando a questo tipo di soluzione.

L’idea di NIO rivoluzionerà l’intera elettromobilità!? No, non lo farà.

L’idea dell’azienda cinese ha acceso la fantasia di molti giornalisti, compresi quelli dei grandi media. Soprattutto quelli non legati all’industria automobilistica.

Ci sono stati molti articoli che lodano l’idea di NIO e la considerano addirittura una rivoluzione nell’elettromobilità. Dopotutto, tutte le aziende produttrici di auto elettriche possono utilizzare la stessa soluzione e consentire la sostituzione delle batterie delle proprie auto in una Swap Battery Station!

No, non possono. In primo luogo, tutte le aziende dovrebbero andare d’accordo e condividere le tecnologie. Il mondo, però, non è un luogo costruito secondo le idee di Marx e Lenin, dove tutte le persone sono uguali e tutti hanno gli stessi diritti. Le utopie finiscono la loro vita solo nell’immaginazione dei loro creatori. E molto bene.

Vantaggi della soluzione NIO

Quali sono i vantaggi della soluzione utilizzata dal produttore cinese?

• La sostituzione della batteria richiede meno tempo rispetto alla ricarica della batteria. L’intero processo richiede alcuni minuti.
• Il processo di sostituzione della batteria è completamente automatizzato (ma la stazione impiega anche personale).
• L’intera stazione di sostituzione della batteria è di piccole dimensioni. Come un garage per due auto.

Il caricabatterie per auto elettriche occupa pochissimo spazio (può essere montato, ad esempio, nei lampioni stradali) e non necessita di manutenzione. Pertanto, i suoi costi di manutenzione sono notevolmente inferiori.

Stazione di sostituzione della batteria per ogni auto elettrica? NO.

Perché non è possibile utilizzare una stazione di sostituzione della batteria per tutti, e forse anche per diverse case automobilistiche?

Per pochi semplici motivi.

• Tutte le auto di produttori diversi dovrebbero utilizzare le stesse batterie agli ioni di litio, della stessa dimensione, con gli stessi sistemi di montaggio standard.
• Ogni auto dovrebbe avere lo stesso design del pianale, con lo stesso coperchio rimovibile per accedere alla batteria.
• Le stesse soluzioni software dovrebbero essere utilizzate in ogni vettura per consentire l’utilizzo di tale stazione.
• Ogni auto elettrica dovrebbe avere lo stesso sistema di raffreddamento della batteria e lo stesso sistema di cavi elettrici staccabili.

Quindi, in pratica, ogni macchina dovrebbe essere uguale alla NIO. Ogni batteria dovrebbe essere uguale a quella utilizzata in NIO. Quindi, come abbiamo scritto nel paragrafo precedente “comunismo”. Non ci riuscirà.

Tali soluzioni sono possibili in Europa in futuro, ad esempio quando le stazioni di sostituzione della batteria saranno costruite da aziende come Stellantis, Volkswagen o Renault. Ad esempio, nel caso di Stellantis, tutti i marchi appartenenti all’azienda potranno utilizzare una stazione, ad esempio Opel, Citroen, Peugeot, FIAT, Alfa Romeo, ecc.. Nel caso di Volkswagen, Volkswagens, Audi, Seats, Porsche e Skoda.

Si noti che la stazione deve anche conservare le batterie. Queste devono essere conservate nelle giuste condizioni, essendo infiammabili.

Una batteria agli ioni di litio rimovibile influisce sulla sicurezza dell’auto?

Il pianale è considerato la colonna vertebrale dell’auto. Nel caso delle auto elettriche, sotto l’abitacolo si trova una batteria agli ioni di litio del peso di diverse centinaia di chilogrammi. La possibilità del suo rapido smontaggio richiede l’uso di una costruzione specifica della piastra del pavimento.

Un tale progetto può avere un impatto negativo sulla sicurezza? Si scopre di no. Ad esempio, il NIO ET7 (adattato per utilizzare la Battery Swap Station) ha ottenuto il punteggio massimo di 5 stelle nei crash test Euro NCAP.

Come funziona la stazione di sostituzione della batteria di NIO?

• Si compone di due parti. In uno c’è un magazzino e nell’altro una stazione di cambio. È come entrare in un’officina. Funziona con il software fornito con l’auto.
• Le stazioni hanno diverse altezze del pavimento. Nelle stazioni 2.0 il pavimento è più alto. È di circa 30 cm più alto del piano stradale antistante la stazione.
• Il conducente utilizza l’app NIO sul telefono o il touchscreen in macchina (NIO monta touchscreen di grandi dimensioni nella console centrale, simili a quelli utilizzati nelle Tesla). L’autista seleziona una stazione sulla mappa ed effettua un ordine per la sostituzione della batteria nella sua auto.
• Dopo aver accettato l’ordine e averlo confermato dal sistema, l’auto deve essere parcheggiata nel posto giusto, davanti alla stazione. Il display aiuta in questo, e l’auto è identificata.
• Il sistema guida l’autista all’interno della stazione. L’autista deve posizionare con precisione l’auto all’interno della stazione, sul cavalletto. Il sistema ti informa costantemente su come posizionare il veicolo.
• Dopo una corretta impostazione davanti all’automazione della stazione (corregge il posizionamento dell’auto da parte del conducente), il conducente conferma le opzioni sullo schermo. L’auto viene ispezionata dal sistema.
• La batteria viene sostituita automaticamente. Dura dai 3 ai 5 minuti.
• L’auto viene sollevata delicatamente.
• Un sollevatore elettrico è posizionato sotto il telaio dell’auto. La macchina svita il coperchio della batteria e la batteria stessa. Una nuova batteria viene quindi installata automaticamente.
• Il conducente riceve informazioni sull’installazione di una nuova batteria e può guidare.

Il processo è automatico, ma la stazione impiega anche personale. Una stazione può sostituire fino a 300 batterie al giorno.

La prima stazione NIO è stata lanciata il 20 maggio 2018. Dopo 2 anni, l’azienda aveva 131 stazioni in Cina. Oggi – a meno di 4 anni dal lancio della prima stazione – sono 1.200.

La soluzione NIO è migliore dei caricabatterie ad alta potenza esenti da manutenzione? O forse, secondo te, ci saranno altre soluzioni? O l’elettromobilità si rivelerà un vicolo cieco e si invertirà? Stiamo aspettando i tuoi commenti.