Di fronte a sfide senza precedenti, è assolutamente necessario il sostegno dell’UE alla transizione verso la mobilità

Mentre questo anno, impegnativo, volge al termine, è un buon momento per fare il punto su dove siamo e cosa verrà dopo.

Rimangono solo pochi passaggi formali dell’UE per finalizzare la decisione sul percorso verso la neutralità climatica per auto e furgoni. Con un obiettivo del 100% nel 2035, l’elettrificazione della trasmissione è la via principale da seguire, con una batteria o una cella a combustibile per azionare i veicoli.

Questa è una sfida ardua per l’industria quanto per i responsabili politici. Affinché l’elettrificazione decolli come previsto, è necessario creare condizioni quadro per la ricarica, il rifornimento, la produzione di idrogeno e l’elettricità verde. Per la flotta esistente, solo con carburanti CO2 neutrali possiamo defossilare il parco auto. Il dibattito sui relativi dossier politici deve concludersi il più rapidamente possibile.

Questo è ancora più urgente per i camion. All’inizio del prossimo anno è prevista una proposta per gli standard di CO2. La diversità dei casi d’uso per i veicoli commerciali richiede un’ampia gamma di soluzioni pulite. Dall’elettrificazione e dagli ibridi all’idrogeno nelle celle a combustibile e nei motori, agli eTrailer, sono necessarie opzioni per soddisfare esigenze specifiche, riducendo al contempo le emissioni e rimanendo accessibili. Il costo totale di proprietà è il criterio decisivo per il successo delle nuove tecnologie. Entrambi i regolamenti sugli standard di CO2 devono essere in sintonia con altri dossier, in particolare Euro 7, che saranno discussi nei prossimi mesi.

L’industria delle forniture automobilistiche sta fornendo la tecnologia per la transizione verso una mobilità climaticamente neutra. Ma l’industria ha bisogno di supporto, così come l’intero ecosistema. Come mostrato nel nostro sondaggio Pulse Check dell’autunno 2022 e nel Data Digest di novembre, il nostro settore sta attualmente investendo molto nel pieno sviluppo della mobilità sostenibile, nonostante l’attuale inflazione e l’aumento dei costi che in molti casi stanno riducendo i margini di redditività.

Ho potuto sollevare queste preoccupazioni in occasione di una recente tavola rotonda organizzata dalla DG GROW sul “Percorso di transizione per l’ecosistema della mobilità”. È positivo che la Commissione prenda l’iniziativa di discutere di queste sfide con l’industria, ma è necessario un sostegno politico concreto, in particolare per quanto riguarda il finanziamento di una transizione giusta per il settore automobilistico.

Oggi, il presidente della CLEPA, Thorsten Muschal, su invito del commissario Breton, discuterà dei potenziali colli di bottiglia e degli indicatori chiave di prestazione per rendere la transizione verso una mobilità climaticamente neutra un successo. La rapida realizzazione di infrastrutture per l’elettricità e l’idrogeno è un criterio fondamentale, ma anche l’impatto sull’industria e sull’occupazione, la capacità di trasformazione e innovazione e l’accessibilità economica della mobilità devono svolgere un ruolo centrale.

L’UE nella competizione globale

Lo sforzo dei fornitori è fondamentale per il successo della transizione verso la mobilità. Sono necessari investimenti nell’innovazione per mitigare l’impatto di una catena di approvvigionamento sostenibile sui prezzi al consumo.

Questo è il motivo per cui riteniamo che la tassonomia della finanza sostenibile dell’UE dovrebbe riconoscere il ruolo svolto dai fornitori di automobili. Nell’attuale atto delegato, la produzione di componenti per veicoli elettrici non è ammissibile come investimento sostenibile, come nel caso dell’assemblaggio di veicoli. Le principali attività di ricerca e sviluppo e produzione di tecnologie relative ai veicoli elettrici potrebbero trovare più difficile essere riconosciute come investimenti sostenibili, al contrario delle attività relative all’assemblaggio dei veicoli. Ciò potrebbe ridurre i finanziamenti necessari per l’innovazione critica e mettere a rischio il successo della transizione. CLEPA lancerà una campagna #FairTaxonomy per sensibilizzare l’opinione pubblica sulla questione, che è stata recentemente trattata da Politico.

Inoltre, sono cruciali misure mirate per mantenere la competitività industriale europea. L’aumento della concorrenza e della dipendenza dall’approvvigionamento dalla Cina è stato per un po’ di tempo sul radar degli strateghi industriali. Più di recente, le preoccupazioni per la concorrenza leale degli Stati Uniti hanno guadagnato terreno nel nostro settore.

L’Inflation Reduction Act (IRA) introduce significativi sussidi per la produzione di batterie negli Stati Uniti e introduce sussidi ai consumatori per i veicoli elettrici prodotti in Nord America. L’UE ha visto forti investimenti nello sviluppo di una catena di fornitura di batterie negli ultimi anni, ma diverse aziende hanno recentemente indicato uno spostamento dei progetti di investimento dall’Europa agli Stati Uniti. Gli elevati costi dell’energia nell’UE e regimi di sovvenzione più generosi in altri paesi rappresentano un rischio significativo per la competitività dell’industria dell’UE.

Goldman Sachs ha calcolato in 160 miliardi di euro l’investimento necessario tra Stati Uniti ed Europa insieme per ridurre entro il 2030 la singolare dipendenza dai materiali e dalle celle delle batterie cinesi, evidenziando la necessità di collaborazione. CLEPA apprezza gli sforzi significativi della Commissione europea per allineare meglio le politiche industriali verdi di entrambe le parti a questo proposito.

Per garantire e diversificare l’approvvigionamento di materie prime critiche, la Commissione europea sta attualmente lavorando alla proposta del Critical Raw Materials Act prevista per gennaio. Nel frattempo, l’EU Chips Act ha superato un’importante pietra miliare legislativa. Gli Stati membri hanno concordato la loro posizione sulla proposta della Commissione, avvicinando il regolamento all’adozione il prossimo anno e aprendo la strada a miliardi di sostegno pubblico per progetti nell’ecosistema dei semiconduttori dell’UE. Si tratta di un passo avanti verso una politica industriale dell’UE più completa e l’ecosistema automobilistico deve far parte della strategia dato il suo ruolo di uno dei principali settori industriali europei.

La transizione verde avrà successo solo gettando solide basi per sostenere la competitività europea il prossimo anno e oltre.

Benjamin Krieger,

Segretario generale della CLEPA