Segnali e serrature durante la sostituzione dell’ingranaggio di distribuzione

Ogni meccanico ha le proprie competenze nella sostituzione degli ingranaggi di distribuzione. E’ estremamente importante attenersi alle raccomandazioni di fabbrica e il meccanico non dovrebbe mai opporsi alle istruzioni di montaggio. Airtex ci ricorda le regole più importanti che possiamo incontrare lavorando e spiega perché sono così importanti.

La fasatura allinea l’albero motore con i pistoni e l’albero a camme. A volte determina anche la posizione di elementi aggiuntivi, come una pompa di iniezione o uno o più alberi di bilanciamento. Tutti si rendono conto che tutti questi elementi devono essere sincronizzati correttamente, ma non tutti sono consapevoli di quanto sia facile sbagliare “una tacca”. I sintomi di un’impostazione errata possono essere davvero discreti: un leggero aumento del consumo di carburante, prestazioni peggiori e livelli di vibrazione aumentati. Certo, ci sono anche effetti più spettacolari con una fasatura delle valvole rotta o una demolizione completa del motore, ma fortunatamente si tratta di casi rari.

Segni della posizione di alberi e rulli

Il modo più comune per contrassegnare la posizione di alberi sono, ovviamente, i segni. Li troviamo sul volano, sulla puleggia (o sotto di essa), sulle ruote dell’albero a camme e sugli alloggiamenti che si trovano nelle loro vicinanze. Su alcuni modelli – come Renault – i segni sono anche sulla cinghia di distribuzione. Il trucco è guardare sempre i segni dalla giusta angolazione. Angolo sbagliato, ad esempio il volano si sposterà di un grado in anticipo o in ritardo. Pertanto, vale la pena prendersi cura di una buona illuminazione e, se necessario, utilizzare uno specchio o una telecamera di ispezione. A volte, nonostante il corretto posizionamento dei segni, la fasatura verrà installata in modo errato, perché il meccanico non terrà conto della correzione per il gioco della cinghia, che verrà compensato dal tenditore. Per questo motivo, il controllo della posizione dei segni dovrebbe essere eseguito due volte: prima di installare la fasatura, e poi una seconda volta, quando dopo il montaggio eseguiamo alcuni giri dell’albero motore.

Blocco tempi

In molti casi, per impostare i tempi sono necessari dei blocchi. Sostituirli con ricambi realizzati in officina non è sempre una buona idea, perché in tal caso potrebbero avere troppo gioco, il che si tradurrà in un “errore di una tacca”. Di solito si tratta di diesel più vecchi, in cui la posizione dell’ingranaggio della pompa di iniezione è bloccata da un lucchetto (nei motori common rail non ha più importanza). Molto importante è anche lo spessore della piastra di bloccaggio per il posizionamento degli alberi a camme. Il consiglio di Airtex: investire in serrature solide ripagherà senza dubbio. Non dovresti mai risparmiare su questo. È meglio rinunciare alla manutenzione di un modello di auto insolito piuttosto che sostituire l’ingranaggio di distribuzione senza le serrature corrette.

Ruote su coni

Per molti meccanici, gli ingranaggi dell’albero a camme sono un vero incubo. Non vogliono svitarli e ,invece, vengono contrassegnati con vernice o pennarello. Questo è un grave errore che fondamentalmente finisce sempre con un disallineamento nei tempi. Nelle vetture dotate di questa soluzione (es. molti modelli Ford) è assolutamente necessario allentare gli alberi ingranaggi, bloccare la distribuzione con lucchetti, installare la distribuzione, serrare e poi serrare le ruote mediante appositi attrezzi. Durante il tensionamento della distribuzione, gli ingranaggi a rotazione libera eliminano il gioco della cinghia dentata. In caso contrario, non è possibile impostare la tempistica corretta.

Misurazione GMP con comparatore

Questo è forse il metodo più odiato. Lo incontreremo, ad esempio, nei vecchi motori Alfa Romeo, ma non solo: svitare la candela, montare il treppiede, montare il comparatore su cui possiamo leggere il punto PMS. Queste sono le attività che determinano il corretto funzionamento di questa vettura. La posta in gioco nel caso dell’Alfa è molto alta: i tempi sono molto delicati e i motori amano girare fino al campo rosso del contagiri. Se qualcuno non ha esperienza in merito e vuole prendere scorciatoie, è meglio rinunciare del tutto alla manutenzione dell’Alfa. Questo marchio richiede il rigoroso rispetto di tutte le istruzioni di montaggio.