ZF Aftermarket raddoppia la sua gamma di ammortizzatori elettronici

• Gli ammortizzatori regolabili elettronicamente sono durevoli, ma non esenti da usura

• I segni di usura sono ancora meno evidenti per il guidatore rispetto agli ammortizzatori standard

• ZF supporta le officine nella riparazione di sistemi di sospensione elettronici aumentando la gamma di pezzi di ricambio a marchio Sachs e offrendo corsi di formazione per esperti

Oltre ai veicoli di classe premium e alle auto sportive, molti veicoli di fascia media e SUV sono dotati anche di ammortizzatori regolabili elettronicamente, come il Sachs CDC (Continuous Damping Control). Per aiutare le officine automobilistiche a rimanere competitive in questo mercato in espansione, ZF Aftermarket ha ora notevolmente ampliato il proprio programma di ricambi per ammortizzatori elettronici. Con un’estensione della gamma di 33 nuovi codici entro la fine di luglio, l’azienda ha più che raddoppiato il numero di ricambi originali Sachs disponibili per l’aftermarket indipendente (IAM) e il portafoglio continuerà a crescere nei prossimi mesi.

Il sistema di ammortizzatori elettronici CDC è stato prodotto su larga scala dalla metà degli anni 2000 ed è offerto per molti veicoli in serie fino alla classe delle auto compatte. Ad oggi, ZF ha prodotto oltre 34 milioni di ammortizzatori CDC. In linea con questo, i concessionari di veicoli indipendenti possono essere certi che gli ammortizzatori elettronici saranno installati nei veicoli di una quota crescente delle flotte dei loro clienti.

ZF Aftermarket ha risposto a questa tendenza aggiungendo 33 nuovi codici entro la fine di luglio per raddoppiare la sua offerta aftermarket di ammortizzatori CDC. La nuova estensione di gamma copre una varietà di marche e modelli, tra cui Audi A6, BMW 5, 6 e 7 e la Porsche Macan.

Identifica in modo affidabile gli ammortizzatori elettronici.

Ma prima che qualsiasi riparazione possa essere eseguita, l’officina deve prima dedurre se sul veicolo siano installati ammortizzatori elettronici, quindi devono sapere come farlo. In alcuni casi, il proprietario stesso del veicolo potrebbe non essere nemmeno a conoscenza di questa caratteristica dell’equipaggiamento, ad esempio se ha acquistato l’auto di seconda mano.

Se il veicolo è dotato di un CDC che ha una valvola esterna, è facile. Qui la valvola proporzionale, responsabile della regolazione delle forze di smorzamento, si trova esternamente nella parte inferiore del tubo dell’ammortizzatore.

Se invece è dotato di serrande con valvole interne, queste sono riconoscibili solo dal cavo che fuoriesce dallo stelo del pistone. E questo è alloggiato in un’area del veicolo che, nella maggior parte dei casi, è sconosciuta al tecnico in quanto non controllerà quest’area nemmeno quando si cambia la ruota, ad esempio. Pertanto, devono cercare altre cose che indichino la presenza di un sistema di ammortizzatori elettronici. Questi possono essere trovati sotto forma di interruttori o pulsanti con il simbolo di un ammortizzatore nell’abitacolo o nell’area del display e ci saranno anche spie sul cruscotto per mostrare i difetti.

Poiché l’usura dell’ammortizzatore è graduale, spesso i conducenti non si accorgono del cambiamento del comportamento di guida del proprio veicolo o nel tempo si abituano semplicemente. I componenti elettronici rendono più difficile per il personale dell’officina rilevare segni di usura su queste parti, perché in una certa misura le valvole variabili possono compensare gli effetti. Inoltre, gli ammortizzatori elettronici non possono essere testati accuratamente utilizzando i metodi di prova degli ammortizzatori convenzionali.

Ma l’usura c’è comunque. Ad esempio, se il nastro di tenuta attorno al pistone dell’ammortizzatore è usurato, a questo punto si formerà un bypass dell’olio che il sistema di controllo non può compensare. La durata degli ammortizzatori variabili non è quindi di per sé superiore a quella dei modelli convenzionali puramente idraulici. Al termine della vita utile, quindi, si verificano gli stessi effetti negativi sulla sicurezza di guida: maggiori movimenti del corpo e perdita di contatto tra pneumatico e strada possono portare a spazi di frenata più lunghi e di conseguenza comportamenti di guida non sicuri.

Stanno emergendo schemi di errore elettronici

Inoltre, sta emergendo una nuova classe di danni ai sistemi elettrici ed elettronici. Si va da cavi piegati, spine corrose e danni ai sensori ai danni causati dagli animali, in particolare dalle martore che sono famose per danneggiare i sistemi elettrici masticando fili e tubi scoperti sotto il cofano/cofano di un’auto. Per fortuna, qualsiasi danno di questo tipo è segnalato da una spia sul cruscotto. E in alcuni veicoli, il motore passerà anche automaticamente alla modalità di emergenza se la regolazione dell’ammortizzatore fallisce.

In quanto vero sportello unico, ZF Aftermarket supporta la sua offerta aftermarket di qualità OE con una formazione di esperti. Questi corsi di formazione pratica di due giorni istruiscono i workshop su questioni di risoluzione dei problemi e riparazione dei sistemi di sospensione elettronici. Questi corsi sono disponibili per i membri del concetto di officina ZF [pro] Tech. L’azienda fornisce anche alle officine automobilistiche un’ampia gamma di ammortizzatori CDC con il marchio Sachs. Con il supporto di ZF Aftermarket, le officine automobilistiche possono così beneficiare della crescente quota di mercato degli ammortizzatori elettronici e allo stesso tempo ripristinare la guida familiare e la sicurezza di guida dei veicoli dei loro clienti.