Cambi stagionali delle ruote e dell’impianto frenante. A cosa dobbiamo prestare l’attenzione in particolare?

Insieme ad acqua e sale, particelle di sabbia e ghiaia si depositano sugli elementi degli impianti di sospensione, sterzo e frenata. Gli elementi in gomma sono danneggiati, la cui flessibilità diminuisce al diminuire della temperatura. Aggiungeremo la differenza di temperatura che favorisce la formazione di centri di corrosione e potrebbe risultare che il conducente dovrà affrontare una spesa considerevole prima della stagione estiva.

L’uso occasionale del veicolo in questo periodo a volte comporta spese più elevate rispetto al suo funzionamento, ad esempio corrosione dei dischi dei freni, delle pastiglie dei freni, dei pistoni dei freni bloccati, dei cavi del freno a mano corrosi. Un tale set di ricambio nella maggior parte dei casi può essere solo sostituito, anche se avrebbe potuto essere migliorato prima dell’inverno.

Il prossimo periodo di sostituzione di pneumatici e ruote con un kit estivo è l’occasione ideale per far ispezionare il veicolo dopo l’inverno in un’officina e per ispezionare e riparare i componenti danneggiati delle sospensioni, dello scarico, dei freni e dello sterzo. Coperture in gomma di giunti, tiranti dello sterzo, tubi dei freni e coperture in gomma dei pistoni dei freni. È buona norma controllare le guide delle pastiglie dei freni e i componenti delle guide delle pinze. Si consiglia inoltre di controllare la qualità del liquido dei freni. Durante questo periodo, una grande quantità d’acqua entra nell’impianto frenante e abbassa il punto di ebollizione, provocando la corrosione dell’impianto idraulico. Tale ispezione ci farà risparmiare molte spese per la successiva sostituzione di elementi danneggiati ed eccessivamente usurati.

Le giornate più calde saranno favorevoli per i viaggi, guideremo in modo più dinamico ed è bene essere consapevoli che ciascuno dei sistemi funzionerà correttamente quando ne avremo bisogno.

Le officine specializzate nella sostituzione di ruote e pneumatici lo fanno ad un livello davvero elevato, ma troveranno il tempo per un’ispezione e riparazione professionale del nostro veicolo in alta stagione? Purtroppo, a volte capita che quando si sostituiscono in fretta ruote e pneumatici, possono causare guasti, le cui conseguenze saranno costose riparazioni in un’officina meccanica. I malfunzionamenti possono smanifestersi solo dopo un certo tempo di utilizzo. Molto spesso, dopo poco tempo, si verifica un “battito dei dischi durante la frenata” e indicheremo un difetto del prodotto e il problema si è verificato durante la sostituzione di ruote e pneumatici.

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Quindi a cosa dovrebbe prestare attenzione un’officina, meccanica o di vulcanizzazione, quando si sostituiscono le ruote?

Alcuni produttori utilizzano elementi che ancorano il disco del freno al mozzo della ruota. Vengono utilizzati bulloni di montaggio a disco singolo (VAG, BMW, Mercedes ecc.), a doppio disco (PSA), piastre elastiche speciali per perni (es. FORD). Ci sono anche produttori che non utilizzano ancoraggi (spesso veicoli asiatici). Nella soluzione con l’ancoraggio dei dischi freno il problema del danneggiamento è ridotto al minimo, mentre nel secondo caso i dischi freno e le pastiglie si danneggiano, cosa che si farà sentire dopo qualche tempo di utilizzo.

Durante il montaggio dei dischi freno e delle pastiglie, l’officina esegue il montaggio con una precisione di centesimi di millimetro in modo che lo scostamento assiale dei dischi appena montati rientri nel valore richiesto. Pulisce e prepara il mozzo della ruota in modo che il disco poggi con tutta la sua superficie su di esso. Monta la ruota e la stringe alla coppia corretta, spesso in più fasi e nella sequenza corretta. Quando il cliente esce dall’officina, guida e non segnala alcun problema post-montaggio. Tuttavia, quando si sostituiscono ruote e pneumatici, un’altra officina tira le ruote e le sostituisce con un’altra o cambia le gomme. Quando si smonta la ruota, il disco del freno non ancorato si allontana dal mozzo della ruota e le particelle di sporco cadono tra le superfici provocando l’allontanamento del disco. La ruota è assemblata e serrata. A causa dei contaminanti che vi sono arrivati, l’eccentricità assiale del disco del freno è maggiore di quanto consentito. Ciò provoca “battiti” in frenata dopo un chilometraggio di 1000-3000 km e danni ai dischi dei freni.

Per prevenire tali situazioni, rimuovere con calma e delicatezza la ruota e serrare il disco del freno con un dado o un bullone della ruota per evitare che lo sporco cada. Se si sospetta che la contaminazione possa essersi formata tra queste superfici, smontare i dischi e preparare l’adesione pulendoli.

Un’altra causa di danneggiamento dei dischi freno che si verificano dopo il loro montaggio o servizio in officina è il danno causato dalla mancata preparazione attenta del mozzo del cerchio.

Il danneggiamento dei dischi freno è dovuto al non parallelismo delle superfici adiacenti: mozzo a disco freno e disco freno a mozzo ruota. In questo caso, serrando la ruota con molta coppia, si preme su superfici non parallele e il mozzo sottile che è soggetto a forza provoca contemporaneamente una deviazione assiale del disco freno e il problema del “runout” in frenata è pronto. In tal caso, si consiglia vivamente di preparare adeguatamente la superficie del mozzo del cerchione per i dischi freno appena installati durante le riparazioni in officina o durante una visita a un impianto di vulcanizzazione.

Nelle soluzioni con dischi freno ancorati e non ancorati, prestare attenzione anche alla superficie del disco freno, che è la superficie di contatto del mozzo della ruota. Pulire accuratamente e utilizzare grasso molto leggero nel punto di contatto con l’anello di centraggio del cerchio (es. ATE Plastilube cod. 03.9902-1002.2).

Un problema simile si presenta se, dopo la rigenerazione, verniciando i cerchi, non puliamo e prepariamo la superficie del mozzo del cerchio. Non dimentichiamoci della preparazione delle bussole dei bulloni delle ruote. Anche lo sporco sul mozzo della ruota, lavorato o mal preparato dopo la verniciatura delle prese dei bulloni di montaggio è uno dei motivi dell’allentamento delle ruote durante la guida.

Purtroppo, i danni ai dischi dei freni, che sono spesso causati da una fretta o dalla mancanza di informazioni sull’origine di un possibile problema, ricade sull’utente come un costo aggiuntivo. Questo è un motivo per sporgere denuncia in un’officina dove sono stati installati dischi e pastiglie, infatti l’origine del problema è stato causato da un’altra officina, durante un diverso servizio.

I requisiti imposti oggi alle officine li obbligano a migliorare e consolidare costantemente le proprie conoscenze. Un’officina moderna deve costantemente seguire e adattarsi alle soluzioni che cambiano dinamicamente nei veicoli di nuova produzione.

Autore: Marek Warmus – Consulente tecnico ATE