L’elettronica del sistema di scarico: gli elementi selezionati

Il motore a combustione interna di un’auto, indipendentemente dal tipo: diesel o benzina, emette composti chimici dannosi durante il processo di combustione. Con lo sviluppo dell’industria automobilistica e l’aumento significativo del numero di auto in circolazione, si è notata la necessità di ridurre le emissioni di questi due combustibili.

Ovviamente, l’obiettivo è ridurre i gas serra che influiscono negativamente sul nostro ambiente. Negli anni le normative che regolano i valori limite di emissione delle sostanze nocive sono ancora in fase di inasprimento tanto che nel 2030 raggiungerà il livello del 40% inferiore a quello registrato prima del 2005.

Si tratta di una grande sfida legata ai limiti di emissione introdotti dai legislatori e ai relativi corrispettivi aggiuntivi. Le case automobilistiche già stanno introducendo sempre più spesso nella loro offerta veicoli elettrici, e ibridi e i motori a combustione interna sono costantemente aggiornati.

Secondo l’ultimo standard Euro 6D ISC-FCM, il produttore del veicolo deve pagare fino a 95 euro per ogni grammo dei composti chimici nocivi che lo supera. I soldi vanno al bilancio statale o comunitario e vanno spesi ad attività legate alla riduzione dell’effetto serra. Lo standard viene calcolato sulla base della media dei test sulle emissioni di tutti i modelli di auto di una determinata azienda e diviso per l’intero volume di auto prodotte in un determinato anno. L’importo di 95 euro potrebbe non sembrare elevato, ma superiore alla norma, ad esempio un grammo per 500 mila macchine all’anno, dà l’importo di 47,5 milioni di euro.

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Le auto elettriche e ibride, essendo veicoli a zero o basse emissioni, consentono di abbassare il valore dell’emissione media ed evitare costi aggiuntivi. Tuttavia, anche le auto dotate di motori a combustione interna che è ancora la quota maggiore delle vendite, devono avere queste emissioni il più basse possibile.

È noto da molti anni che la riduzione delle emissioni di tali sostanze è strettamente correlata alla qualità del processo di combustione del carburante nel motore. Il miglioramento della qualità di questo processo avviene, tra l’altro, grazie all’elettronica, ovvero sensori che misurano con precisione i gas di scarico. I sensori trasmettono informazioni alla centralina motore, che poi calcola e trasmette agli attuatori (es. un iniettore di carburante) le informazioni sul tempo e sulla dose di iniezione del carburante, quella che sarà la più ottimale dal punto di vista della riduzione delle emissioni così come le aspettative del conducente.

I seguenti sensori sono attualmente utilizzati su larga scala nel sistema di scarico:

• Il sensore di ossigeno nel gas di scarico, la cosiddetta sonda lambda, che permette di mantenere la composizione della miscela ad un livello stechiometrico di circa 1;
• Il sensore di pressione differenziale dei gas di scarico che valuta il riempimento ad es. del filtro DPF;
• Il sensore di temperatura dei gas di scarico che monitora la temperatura dei gas di scarico e protegge i componenti del veicolo.

Un guasto di uno di questi sensori influisce negativamente sul funzionamento del motore: riduce le sue prestazioni, aumenta il consumo di carburante e accelera l’usura di parti dei componenti del sistema di trasmissione. Il guasto si manifesta, oltre alla sintomatologia sopra elencata, anche mediante la segnalazione dell’apposita spia sul cruscotto. Trovandosi in una situazione del genere, dovremmo immediatamente recarsi in una officina per la riparazione, di solito la sostituzione del sensore danneggiato.

Ricordiamoci che il nuovo componente dovrebbe essere di alta qualità, preferibilmente da un produttore rispettabile. Esistono in commercio molti sensori che sono in grado di “spegnere” l’indicatore sul cruscotto, ma in realtà non effettuano alcuna misura, ma inviano solo un segnale con parametri immutabili, contenuti nell’intervallo di valori ricevuti dalla centralina elettronica come corretti.

Ecco perché vale la pena scommettere sull’elettronica e sui sensori di Hella, che da molti anni garantisce la massima qualità, supportata da molti anni di esperienza, sviluppato competenze e seguendo innovazioni nel campo delle apparecchiature orginali.

La riparazione stessa dovrebbe essere eseguita in un’officina affidabile, perché la sostituzione di questi elementi è spesso correlata alla loro calibrazione o adattamento. Limitandoci alla semplice sostituzione, possiamo danneggiare il nostro veicolo gravemente come se non stessimo facendo nulla.

La riparazione rapida consente inoltre di ridurre l’aumento delle emissioni di sostanze nocive, che è, dopotutto, la base per osservare un così rapido sviluppo dell’elettronica nel sistema di scarico.