Pompe del carburante: funzionamento, usura, diagnostica
La pompa del carburante per motori a benzina è oggi uno dei componenti più affidabili di qualsiasi veicolo. Forse per questo ci dimentichiamo della sua esistenza. Airtex ricorda la profilassi che dovrebbe essere utilizzata da conducenti e meccanici e indica anche i sintomi di guasti tipici.
All’inizio, va sottolineato che a causa dell’ampia varietà di soluzioni tecniche, non esistono linee guida universali per il funzionamento o l’assistenza per tutte le pompe. Per questo motivo ci siamo concentrati sui motori a benzina a bassa pressione con iniezione indiretta multipunto elettrica.
In questo gruppo di modelli possiamo distinguere tre tipi di pompe: le pompe esterne, le pompe situate nel serbatoio del carburante e quelle situate nel serbatoio del carburante e integrate con il filtro del carburante.
Cosa può danneggiare le pompe del carburante?
Le pompe esterne sono solitamente installate sotto l’auto e sono influenzate dall’umidità e dal sale stradale. In questo caso la profilassi consiste nell’ispezione visiva periodica della pompa e dei collegamenti (elettrici e del carburante). Se necessario, vale la pena pulire la pompa ed eventualmente migliorarne il montaggio. Eventuali segni di corrosione qualificano la pompa per la sostituzione, così come i segni di perdite. Anche il funzionamento rumoroso della pompa è un segnale di disturbo.
Le pompe situate nel serbatoio del carburante sono protette dall’ambiente. L’unico fattore che ne riduce la durata è l’uso frequente dell’auto con un basso livello di carburante nel serbatoio, perché funge da liquido di raffreddamento e protegge la pompa dall’umidità. Naturalmente, la maggior parte dei serbatoi di carburante sono progettati in modo tale che la pompa si trovi in una cavità appositamente profilata che verrà riempita di carburante fino all’ultimo litro. Tuttavia, maggiore è il carburante meglio è, poiché la dissipazione del calore è più efficace.
Il terzo gruppo è sostanzialmente un’estensione del secondo gruppo, ovvero le pompe del carburante integrate con il filtro. Molti produttori dichiarano che tali kit non sono sostituibili e sono sufficienti per l’intera vita dell’auto. Tuttavia, va ricordato che per alcune aziende il termine “lifetime” è di 10-15 anni. Successivamente, tuttavia, vale la pena controllare il serbatoio del carburante e sostituire l’intero set con uno nuovo.
Gli esperti di Airtex sottolineano che l’aumento della resistenza al flusso è molto dannoso per qualsiasi tipo di pompa. Un filtro del carburante usato potrebbe essere il colpevole, ma non sempre, a volte il problema può venire dalle linee del carburante danneggiate (piegate, intasate).
Pompe e inquinamento
La formula “si consiglia di fare rifornimento con una buona benzina” è talmente banale che non vale la pena ripeterla qui. In linea di principio, ogni conducente fa rifornimento nelle stazioni che dispongono dei certificati appropriati, quindi aderisce a tale raccomandazione involontariamente. Inoltre , – anche le stazioni scadenti sono progettate per ridurre il rischio di contaminazione del prodotto, – i sedimenti si accumulano sul fondo dei serbatoi, nei cosiddetti stati morti e il carburante viene aspirato nei distributori dai livelli “puliti” più elevati.
Il problema della contaminazione del carburante può presentarsi quando utilizziamo come riserva carburante stoccato in taniche, spesso ottenuto da “risparmi” di camionisti accidentali provenienti da paesi stranieri. Naturalmente, si tratta di eventuali particelle di corrosione dal contenitore o di ciò che entra nel serbatoio durante il versamento, ad esempio da un imbuto sporco. Tali contaminanti verranno catturati solo se il filtro si trova davanti e non dietro alla pompa.
Installazione pompa benzina e GPL
Nelle auto con impianti GPL meno recenti, le pompe del carburante si consumano rapidamente quando il conducente guida con il serbatoio vuoto e la pompa in funzione a secco. Questo problema è storia, perché le moderne installazioni “ricordano delle pompe” e le spengono quando il sistema di iniezione non è necessario.
Segni di usura della pompa benzina
Il sintomo più comune dell’usura della pompa è il funzionamento rumoroso. Di solito, questo è un presagio di problemi, quindi il meccanico ha il tempo di ordinare una nuova pompa di buona qualità.
Un altro sintomo comune è la perdita di potenza a regimi del motore più elevati. È associato a un flusso della pompa insufficiente, che è in grado di fornire la giusta quantità di carburante al minimo, ma quando la domanda aumenta, non può più farcela.
Gli esperti Airtex suggeriscono: in una officina, il modo migliore per controllare le condizioni della pompa del carburante è testare la pressione del carburante. Dovrebbe essere misurata con un apposito manometro inserendolo nell’impianto dietro la pompa o utilizzando il connettore sulla rampa di iniezione. A seconda del modello dell’auto, il manometro dovrebbe mostrare una pressione compresa tra 2,5 e 3,5 bar.
Prima di sostituire la pompa, si dovrebbe controllare sempre lo stato del filtro carburante, la cui contaminazione può causare gli stessi sintomi. Succede anche che il “colpevole” sia il regolatore di pressione del carburante sul rail di iniezione.
